物流安全知多少

日前，一(yī)事觸發，覺得還是有(yǒu)必要梳理(lǐ)下，故先以碎念之形式鋪陳，必然漏萬，惟願挂一(yī)。

1、從事故說起

· 下意識的(de)危害

一(yī)名新入職的(de)叉車司機(jī)叉一(yī)垛卡闆上架時舉升過高(gāo)，導緻最上面一(yī)塊碰到貨架橫梁後，垂直于叉車下墜，即便叉車上有(yǒu)頂護，強度足以确保不被傷害；即便叉車司機(jī)戴了安全帽，可(kě)以進行(xíng)二次保護，該同事還是下意識地(dì)伸手護頭，不幸伸出頂護被卡闆切斷手指，所幸彙報及時，處理(lǐ)得當，手指還是接活了。

下意識是一(yī)種應激反應，不當甚至危險的(de)下意識需要我(wǒ)們(men)訓練以消除隐患，以前靠培訓認證，靠口傳身授，靠事故分析/分享會，靠鼓勵隐患、險肇的(de)上報以挖事故之冰山，斷事故之根本，如(rú)今AR/VR喊了這麽多年(nián)，我(wǒ)以為(wèi)，在物流業最大的(de)應用價值之一(yī)，便是安全培訓和(hé)代入式的(de)事故仿真，知者行(xíng)之始，行(xíng)者知之成，經曆一(yī)次，好過說教一(yī)萬次。

· 緻命的(de)爽快

24小時作業的(de)倉庫，多在淩晨安排宵夜，一(yī)裝卸工為(wèi)了錯峰，接近零點便快步離(lí)開庫房，不料迎面撞上一(yī)台叉車；叉車司機(jī)同樣想錯峰宵夜，所以開得較常速快些，且心不在焉，沒有(yǒu)觀察到貪涼未着反光背心、未戴安全帽、突然闖入的(de)裝卸工。不幸的(de)是，裝卸工後腦着地(dì)，最終不治，血肉之軀，如(rú)此脆弱，生死之距，不過身高(gāo)。

叉車司機(jī)因涉嫌過失緻人死亡被批捕，系統的(de)事故分析會識别出很多原因，但涼爽、舒爽和(hé)心快，行(xíng)快，是緻命原因之一(yī)。

· 城門失火，殃及池魚

叉車司機(jī)中，血性男兒居多，因緣際會，時有(yǒu)口角，偶動手腳。一(yī)次兩叉車司機(jī)因口角撕扯，主管勸架，淩亂中，一(yī)高(gāo)車司機(jī)左腳誤抵油門，勸架之人被車底包邊剮蹭腳背，瞬間骨肉分離(lí)，疼痛萬分，撕裂之聲穿透庫區。

勸架之人于公，履行(xíng)職責，于私，一(yī)身正氣，卻因此受傷，實屬不幸，但萬幸的(de)是，手術順利，恢複良好。此案例，教訓之一(yī)是處理(lǐ)争端時，首要控制風險源，正如(rú)交警查車，首先管控的(de)是車匙。

· 陌生的(de)風險

某倉庫作業量激增， 從外庫調入一(yī)名叉車司機(jī)，主管簡單交代了分工，便去(qù)跟進其他工作，不一(yī)會接報，稱該司機(jī)将叉車開下月台，前往現場一(yī)看，叉車呈倒栽之式，後輪靠平台，叉齒尖戳地(dì)，幸好叉車司機(jī)系了安全帶，僅是門牙磕掉一(yī)顆。

分析原因，其一(yī)，所分配叉車較其常用叉車油門輕，導緻加速過快；其二，外庫為(wèi)連續式月台，左右通達，縱橫交錯，支援的(de)倉庫為(wèi)分段式平台，且平台較窄，僅為(wèi)解決車輛與倉庫的(de)高(gāo)度差。物流營運，人機(jī)物法環，皆是需要熟悉的(de)，陌生的(de)設備、環境，隐患極大。

· 知易行(xíng)難

前面四個都是倉儲的(de)事故案例，最後一(yī)個，講講運輸，是個親曆的(de)事故。某項目啓動，初期指标極差，遂在城西客戶處現場督戰，近40個小時未合眼，淩晨5點趕回城東，一(yī)路逢燈必睡，已然深度疲勞，仍勉強支撐，不料最後一(yī)個彎道(dào)，雙眼緊閉，車輛失控，直接撞上停在高(gāo)架橋墩口的(de)一(yī)輛小貨，瞬間，撞擊，爆炸，粉塵，煙霧，六根立刻清醒，慶幸，各種巧合，大難不死，三未傷害。

疲勞駕駛，是導緻運輸安全事故的(de)主要原因，運輸安全管理(lǐ)的(de)底層技能，包括了防禦性駕駛、防疲勞駕駛、防分心駕駛和(hé)防側翻駕駛，當過學(xué)生，也做(zuò)過老師，不可(kě)謂不知，關鍵時，卻調用失敗。安全管理(lǐ)最大的(de)敵人，在于僥幸，在于逞強，在于誤判，知易行(xíng)難，需信解受持，知行(xíng)合一(yī)。

2、風險認知

風險是什麽？風險=後果x概率，針對後果與概率組成的(de)不同象限，基于資源的(de)約束，我(wǒ)們(men)有(yǒu)側重，以針對性管理(lǐ)，但在意識形态上對于風險的(de)認知，需要恪守海因裏希法則，即冰山理(lǐ)論。這裏需要認識到，通過當時大數據歸納出的(de)海因裏希法則，揭示的(de)是事故形态背後的(de)風險勢能，我(wǒ)們(men)通常會用隐患、險肇和(hé)事故來對安全狀況進行(xíng)分級描述，但生發他們(men)的(de)風險本就同根同源，因緣和(hé)合就會轉化為(wèi)不同程度的(de)結果。你重視(shì)，有(yǒu)措施，踏實閉環地(dì)PDCA,就會有(yǒu)改善甚至消除，可(kě)能是現在完成時，也可(kě)能是将來完成時，但從合理(lǐ)的(de)周期評估，安全狀況會比不重視(shì)，無措施，或者隻是做(zuò)了個P的(de)，要好很多。

補充說明下隐患（PI）、險肇（NM）和(hé)事故。在你必經之路上有(yǒu)塊大石頭，是隐患，你發現了它，避開或搬走，隐患消除；你開始沒有(yǒu)注意它，快接近時猛然發現，差一(yī)點被絆倒，或者被絆到，踉跄了一(yī)下但沒有(yǒu)受傷，是險肇；被絆倒，人受傷，或者物受損，是事故。

3、管理(lǐ)路徑

安全管理(lǐ)是個系統性工程，多年(nián)來各行(xíng)業都形成了成熟的(de)管理(lǐ)體系與管控模型，主管機(jī)關也越來越重視(shì)安全，總體來看，隐患轉化為(wèi)險肇乃至事故的(de)概率呈下降趨勢；但需要注意的(de)是，物流行(xíng)業本身是低(dī)門檻準入、多要素對接、标準化漸進的(de)複雜場景總成，邊界真空多，運轉需求快，資源投入省，人機(jī)交互頻，交叉作業繁，安全管理(lǐ)，還是要遵循基本原則，真抓實幹，安全投入的(de)價值評估，要結合安全狀況的(de)風險評估和(hé)事故仿真來綜合考量，堅持采取冰山理(lǐ)論構建的(de)事故金字塔，鼓勵隐患識别和(hé)險肇上報，關注事故轉化率，來呈現投入産出比。舉一(yī)個例子(zǐ)，所服務的(de)所有(yǒu)企業中，某P公司的(de)安全體系建立和(hé)實施最是知行(xíng)合一(yī)，即便在某灣漏油事件之前。在不忘安全初心的(de)踐行(xíng)上，令人敬佩。

安全管理(lǐ)的(de)基本路徑分為(wèi)風險識别、風險評估、風險量化和(hé)風險管控，具體描述和(hé)示例，如(rú)下圖。

4、提升維度

管理(lǐ)工具的(de)掌握與應用，類似身法到心法，如(rú)舊(jiù)文提到的(de)“訣竅”，開竅的(de)前提，是熟讀口訣，熟練套路。安全管理(lǐ)的(de)開展維度，也是如(rú)此，個人以為(wèi)，從物流運營層面安全管理(lǐ)的(de)提升維度而言，橫向是人機(jī)物法環，縱向是人貨車線場，其中，迅速提升安全業績的(de)切口，或者反過來說，阻礙安全業績提升的(de)難點，是人。

類似質量事件，在安全事件的(de)原因分析時，高(gāo)頻輸出的(de)直接原因之一(yī)，是員工不願意執行(xíng)正确的(de)行(xíng)為(wèi)，而承載的(de)根因，實際是個人或集體對于流程的(de)動态調優，基于自(zì)我(wǒ)認知實施的(de)趨利避害。很多時候，執行(xíng)者或管理(lǐ)者，在對于安全風險的(de)認知時，會選擇性地(dì)縮小概率，即便可(kě)能出現嚴重後果。這有(yǒu)點類似于針對安全風險的(de)虛拟或增強現實，隻不過，是反向的(de)。

5、軟洗腦，身心靈

意願+能力，是成事的(de)二要素，安全管理(lǐ)之人的(de)管理(lǐ)，要關注意願和(hé)能力。以運輸模塊為(wèi)例，執行(xíng)者或管理(lǐ)者安全管理(lǐ)意願的(de)養成，需要文化與機(jī)制，氛圍與規則，曾經嘗試過用健康手環協助管理(lǐ)司機(jī)的(de)作息，也有(yǒu)過非議，也存在作弊，但更多是為(wèi)了意識形态的(de)強化。除了對當事人關注外，還要延伸至家人、朋(péng)友，統一(yī)價值觀，形成氛圍，建立習慣，共同監督。人的(de)管理(lǐ)，要注重減負，盡量消除司機(jī)的(de)無關工作，good driver just drive。

能力上，特别要加強對防禦性駕駛、防疲勞駕駛和(hé)防分心駕駛的(de)培訓及能力驗證；除了人、車、貨外，還要關注“線”，針對行(xíng)駛路線（含“場”——始發和(hé)目的(de)地(dì)），編制《道(dào)路風險圖》和(hé)《行(xíng)程計劃》，幫助“人”識别風險，按部就班。要重視(shì)、持續針對GPS、VDR或者其他IoT設備采集的(de)數據挖潛，識别不安全行(xíng)為(wèi)、不安全設備和(hé)不安全場景，察于未萌，提前幹預，消除隐患，減少險肇，改善事故率。

6、硬賦能，倉幹配

随着5G時代的(de)到來，信息技術與物聯網技術在安全管理(lǐ)上，應該門檻更低(dī)、場景更多、鏈條更長(cháng)、空間更廣，特别針對自(zì)動化或半自(zì)動化設施設備普及率偏低(dī)的(de)物流運營場景，充分通過軟硬結合，實現安全風險管理(lǐ)的(de)可(kě)視(shì)、可(kě)知、可(kě)控、預警、預測、預決策，真正踐行(xíng)科(kē)技興安。

舉三個例子(zǐ)，一(yī)是多年(nián)前計劃在某倉儲項目上投入一(yī)套叉車碰撞預警系統，基于UWB定位技術對于人車、車車的(de)突然闖入或小于安全距離(lí)實現預警與制動，但當時的(de)成本過高(gāo)，最終未能實施；二是某運輸項目針對司機(jī)疲勞駕駛的(de)防控，客戶投資了一(yī)套英國(guó)進口的(de)設備試用，價值近4萬，安裝在方向盤上，但也隻是聲光預警，效果一(yī)般；三是某運輸項目，為(wèi)了識别司機(jī)在途是否有(yǒu)分心或疲勞駕駛，安全管理(lǐ)員每天需要拷貝大量的(de)行(xíng)車視(shì)頻逐一(yī)觀看，人工甄别。

科(kē)技興安的(de)需求散雜卻剛性，且等有(yǒu)意願、有(yǒu)能力的(de)企業挖掘。基于軟硬結合，進行(xíng)風險診斷，提供一(yī)攬子(zǐ)安全管理(lǐ)解決方案規劃、設計與實施的(de)企業，兼具社會與經濟效益，應大有(yǒu)機(jī)會，暢想下産品線，即是：

·以SaaS固化規則、打法，實現安全管理(lǐ)的(de)線下标準化和(hé)标準的(de)線上化；

·以IoT設備采集數據，可(kě)視(shì)、預警、管控過程；

·以企業及行(xíng)業數據洞察、挖潛，乃至驅動決策；

·以VR/AR技術進行(xíng)崗前、轉崗、回顧及專題性培訓，真正讓員工融入場景，照見五蘊皆有(yǒu)。

7、結語

無危為(wèi)安，無缺為(wèi)全，防微杜漸，善莫大焉。期待物流企業設置更多的(de)首席安全官，安全管理(lǐ)的(de)重心，也逐漸從事後，轉向事中與事前。

來源網絡