2020上半年(nián)中國(guó)物流市(shì)場價格和(hé)發展動态全景解讀
2020上半年(nián)，疫情帶給行(xíng)業極大的(de)危機(jī)感，貨源不足、道(dào)路不通、司機(jī)被困……随着行(xíng)業有(yǒu)序複工複産，危機(jī)感逐漸消失的(de)同時，卻發現物流行(xíng)業在疫情的(de)催化下出現了新的(de)變化：物流行(xíng)業整體表現如(rú)何？期間發生了什麽樣的(de)變局？商(shāng)流端有(yǒu)着怎樣的(de)變化趨勢？倉運配成本端是是怎樣的(de)走勢？
基于此，聯想物流（想樂(yuè)送）與羅戈研究（LOGResearch）于2020年(nián)8月聯合發布《中國(guó)物流市(shì)場價格和(hé)發展動态2020半年(nián)報》，報告內(nèi)容基于聯想大數據情報體系，圍繞全國(guó)範圍主要省市(shì)2020年(nián)1月至7月數據，對全國(guó)倉儲、運輸、配送等物流資源價格進行(xíng)分析，同時報告對國(guó)內(nèi)物流2020年(nián)上半年(nián)的(de)商(shāng)業、供應鏈、物流領域的(de)動态及創新發展進行(xíng)了整體研究分析，為(wèi)業內(nèi)相關企業的(de)戰略、業務，及成本管控等提供參考。
以下為(wèi)報告主要內(nèi)容：
報告主要包括三大部分：
01 倉儲、幹線、配送價格分析
倉儲價格分析主要包括國(guó)內(nèi)倉儲存量與未來供應分布、國(guó)內(nèi)省市(shì)倉儲價格水平、城市(shì)倉儲價格水平（高(gāo)台庫）。倉儲覆蓋的(de)城市(shì)/線路：覆蓋全國(guó)主要省會城市(shì)、直轄市(shì)，以及部分重點城市(shì)共計37個城市(shì)的(de)高(gāo)台庫進行(xíng)了價格分析。
2020年(nián)6月通用倉儲租金均價27元/平/月，平均空置率為(wèi)15.64%
2020年(nián)7月中國(guó)倉儲（高(gāo)台庫）價格全國(guó)均價26.6元/平/月，華北(běi)及沿海城市(shì)整體較高(gāo)。
一(yī)線城市(shì)如(rú)北(běi)京、上海的(de)高(gāo)台庫平均價格要顯著高(gāo)于其他城市(shì)，高(gāo)台庫倉儲價格水平整體随時間波動較小，其中合肥在2月份普遍低(dī)值明顯降低(dī),。
幹線運輸價格水平，主要分析中國(guó)公路運價走勢、輕貨價格走勢、幹線線路價格水平（輕貨），而幹線覆蓋的(de)城市(shì)/線路共63條線路。
根據中國(guó)物流與采購聯合會發布的(de)公路物流運價指數，整體2020年(nián)1-7月份1月運價最低(dī)，2月以後平緩運行(xíng)并緩慢上升。其中整車與零擔重貨的(de)運價走勢基本保持一(yī)緻，零擔輕貨的(de)貨運價水平相對較低(dī)。
今年(nián)上半年(nián)，新冠疫情初期疊加春節因素對整車流量影響巨大，随着疫情受控整車流量逐漸恢複。依照整車流量數據來看，2月17日那周整車流量增幅最大，3月過後整車流量基本進入同比去(qù)年(nián)的(de)平穩态勢；3月過後疫情進入平穩控制階段，整車流量景氣指數一(yī)直維持在93以上。
零擔指數受疫情影響跌至史上最低(dī)值，随着疫情受控後逐漸恢複，3月底4月初，零擔貨運開始擺脫疫情的(de)影響恢複常态運行(xíng)，進入4月後，零擔流量景氣指數一(yī)直維持在80以上。
從時間維度來看，2020年(nián)上半年(nián)幹線價格浮動較大，2月份價格明顯上漲，3、4月份下滑後由于5月份開始緩慢上升。
配送價格水平分析，主要包括聯想大數據情報體系配送價格走勢、省市(shì)配送價格水平（輕貨），配送共覆蓋全國(guó)26個主要城市(shì)省內(nèi)配送的(de)輕貨價格。
數據說明：聯想大數據情報體系輕貨配送價格月度走勢；标杆價格說明：零擔标杆價格不默認單次10方以內(nèi)，不包含提送貨費
基于聯想大數據情報體系，2020年(nián)1月-7月，輕貨配送價格整體保持平穩，7月份價格小幅下滑。
整體省內(nèi)輕貨配送價格與區域經濟發展水平呈一(yī)定負相關性。
02 物流發展動态
在後新冠疫情時期，随着國(guó)內(nèi)外商(shāng)家向數字化轉型以及消費向線上轉移的(de)趨勢，物流業務迎來了快速的(de)複蘇。
快遞市(shì)場似乎還存在一(yī)些變數：看似目前一(yī)線快遞已具備足夠競争力，感覺已經很難被取代。但今年(nián)上半年(nián)出現新的(de)情況是極兔速遞、衆郵快遞相繼起網，通過高(gāo)性價比進軍電商(shāng)快遞市(shì)場。很多人也很疑惑：擁有(yǒu)六大上市(shì)公司+郵政+京東快遞的(de)快遞業，是否還有(yǒu)容量接納一(yī)個全網型的(de)快遞公司？
快運市(shì)場：2020年(nián)是中國(guó)物流規模化資本競争時代的(de)開啓年(nián)，随着資本的(de)不斷入局，零擔領域将迎來新一(yī)波整合機(jī)遇。越來越多組織模式将會涉足零擔領域，一(yī)是零擔領域市(shì)場及成長(cháng)空間較大，電商(shāng)加速貨源碎片化，将迎來一(yī)波增量市(shì)場；二是目前的(de)區域網、專線生存困境，讓衆多區域網、專線企業正在尋找新的(de)平台加盟機(jī)會；三是行(xíng)業遠未達穩定狀态，市(shì)場集中度極低(dī)，擁有(yǒu)較大的(de)整合空間。
合同物流領域：在2020上半年(nián)疫情中，充分展現了數字化的(de)強大威力，數字化轉型是企業産業升級的(de)必由之路，合同物流企業要有(yǒu)強大的(de)物流信息系統平台，能執行(xíng)業務操作的(de)WMS/TMS/OMS/BMS系統，能做(zuò)決策的(de)CONTROL TOWER/BI等管理(lǐ)系統，并能打通前後端環節，做(zuò)端到端系統集成和(hé)可(kě)視(shì)。
聯想物流7月完成開發并上了移動端 Control Tower，在PC端具備完善的(de)OTWB + CT的(de)物流全系統結構的(de)同時，基于職能角色定制開發的(de)移動端CT解決了出差和(hé)外出時無法及時了解業務運作情況的(de)痛點，真正讓運作監控和(hé)管理(lǐ)可(kě)以随時、随地(dì)、随需。
聯想上線聯想物流智能算法平台，輔助智能決策，集成地(dì)址識别，全國(guó)幹配網絡規劃，全國(guó)核心DC選址功能。
想樂(yuè)送物流已實現涵蓋G7物流信息全程可(kě)視(shì)、CCTV監控管理(lǐ)、出入庫視(shì)覺識别、AGV自(zì)動化運作、自(zì)動化碼盤等多維度智能化運作和(hé)管理(lǐ)。
政策方面：面對我(wǒ)國(guó)經濟或将面臨減速的(de)風險，我(wǒ)國(guó)政府已經釋放出加大基礎設施建設投資以對沖經濟減速的(de)信号，尤其是着重強調的(de)“新基建”投資方向，十分引人注目。我(wǒ)國(guó)物流行(xíng)業以及物流裝備産業的(de)發展方向與“新基建”的(de)投資方向十分契合。随着“新基建”大潮的(de)到來，物流行(xíng)業将迎來極大的(de)技術革新和(hé)産業發展。
整體上，2020上半年(nián)，物流運行(xíng)延續恢複态勢。
03 商(shāng)業市(shì)場消費發展
2020年(nián)上半年(nián)我(wǒ)國(guó)經濟受疫情影響，GDP同比增速走出“V”型态勢，二季度宏觀經濟增長(cháng)逐漸向常态回歸，主要增長(cháng)引擎包括政府投資、生産性重大項目的(de)恢複和(hé)以線上消費為(wèi)代表的(de)居民消費活動逐步恢複。疫情防控常态化背景下，生産端恢複快于需求端，PMI指數回複至疫情前水平。價格方面，食品價格逐漸趨穩，CPI同比漲幅逐月回落。上半年(nián)居民實際收入下降1.3%，二季度降幅收窄2.6%，居民消費集中在食品、日化等“剛需産品”。疫情之下，電子(zǐ)商(shāng)務展現強勁活力和(hé)韌性，網絡零售額逆勢上揚，同比增長(cháng)7.3%。
從消費市(shì)場看，上半年(nián)生鮮電商(shāng)市(shì)場火爆，多模式共存局面仍将持續。線上渠道(dào)價值進一(yī)步彰顯，線上線下進一(yī)步融合，推動以數據驅動的(de)目标用戶群全場景覆蓋與全渠道(dào)協同。民族品牌的(de)市(shì)場認可(kě)度和(hé)影響力持續擴大。
疫情和(hé)國(guó)際關系不穩定性推動全球供應鏈結構調整，多元化全球采購和(hé)分散化生産成為(wèi)發展趨勢。供應鏈賦能的(de)重要性進一(yī)步凸顯，數字化、多樣性、柔性供應鏈塑造成為(wèi)改善運營、提升效率、提升供應鏈抗風險能力和(hé)靈活度的(de)必然選擇。流通端則更強調供應鏈網絡的(de)擴充和(hé)數字化帶來的(de)短(duǎn)鏈變革。
來源 | 羅戈研究
