物流人，大學(xué)畢業10年(nián)後談物流
來源物流沙龍
不快不慢，從大學(xué)畢業以後一(yī)直在物流行(xíng)業工作，我(wǒ)用了将近10年(nián)的(de)時間才慢慢去(qù)梳理(lǐ)，去(qù)慢慢整明白物流到底是啥。所以我(wǒ)想着寫篇文章(zhāng)給那些即将或者準備進入物流行(xíng)業的(de)年(nián)輕人，分為(wèi)三個主題：1.物流做(zuò)啥？2.啥是物流？3.跳出物流，再談物流。
進了物流要做(zuò)啥？
我(wǒ)粗淺的(de)把經濟活動分成三種流派：現金流、技術流和(hé)物流。三種流派從業者的(de)代表就是：金融人士，程序員和(hé)物流員。如(rú)果隻看着裝打扮，我(wǒ)們(men)可(kě)以看出如(rú)下區分：
（1）金融人士西裝手表皮鞋。
（2）程序員格子(zǐ)衫數碼産品和(hé)遊戲機(jī)。
（3）物流員汗衫牛仔褲加運動鞋。
所以物流行(xíng)業從某種角度來說，并沒有(yǒu)你想象的(de)那麽高(gāo)大上，即将畢業或者從其他行(xíng)業準備轉入物流行(xíng)業的(de)年(nián)輕人，你應當明白或者從容接受如(rú)下幾個真實的(de)場景：
1、當同窗（同事）在有(yǒu)中央空調的(de)寫字樓辦公時，他們(men)手捧着咖啡，偶爾因為(wèi)坐的(de)時間太久，站立起來，揉揉肩膀，敲敲背。而你騎着電動車穿梭在汽車和(hé)行(xíng)人之間，太陽高(gāo)照，衣服身上的(de)汗水已經變成了鹽巴，或者夏天的(de)一(yī)場大雨，你用手把濕漉漉的(de)眼鏡擦幹，再回頭看看你的(de)快遞有(yǒu)沒有(yǒu)淋濕。
2、當同窗（同事）接觸的(de)是客戶、合作夥伴和(hé)同事時，他們(men)擺弄着投影儀，展示PPT時。你打交道(dào)的(de)是不讓做(zuò)電梯的(de)保安，沒有(yǒu)好臉色的(de)前台，以及動不動要投訴你的(de)收件人。
3、當同窗（同事）背着電腦雙肩包拿着裝合同的(de)公文包，穿梭在上下班的(de)公交和(hé)地(dì)鐵時。你正在扛着大麻袋或者抱着大箱子(zǐ)，在電梯和(hé)樓梯徘徊，有(yǒu)的(de)時候并不是你不想做(zuò)電梯，而隻是因為(wèi)你覺得電梯太慢，與其在電梯裏占用空間，且讓别人聞你身上的(de)汗臭味，還不如(rú)爬樓梯，節省時間。當你扛的(de)貨實在太重的(de)時候，你隻能在地(dì)上拖着或者推着，但是老拖會把袋子(zǐ)磨破或者把箱子(zǐ)弄散，你得時不時往上拎起來。
4、當同窗（同事）熟練的(de)敲着鍵盤時候，他在想着用什麽樣的(de)excel函數，想着用何種配色的(de)ppt。而你正在熟練的(de)把要寄的(de)東西塞進箱，滿地(dì)找填充物塞好，最後用膠帶多封幾道(dào)，有(yǒu)時候找不到剪刀和(hé)打包器時，就隻能用嘴把膠帶咬斷。
5、當同窗（同事）下班等公交的(de)時候，興許能看到，你正在把今天收的(de)快遞扔上車，我(wǒ)的(de)那個年(nián)代還沒有(yǒu)電子(zǐ)面單，我(wǒ)要用一(yī)個大頭記号筆(bǐ)把寄達省份寫大一(yī)點，如(rú)果今天貨收的(de)多，我(wǒ)要彎着腰上車把貨碼整齊，盡量給其他人也能多裝一(yī)點。
6、當同窗（同事）朋(péng)友圈發了今天下班遲的(de)時候，而你從來就沒有(yǒu)經曆過朝九晚五，等寫字樓人下班後，你要把收回來的(de)快遞送回站點分類，裝袋，在錄入信息系統，最後再和(hé)大家一(yī)起把收回來的(de)快遞搬上快遞處理(lǐ)中心的(de)貨車。
7、當同窗（同事）經常在周末，五一(yī)、十一(yī)曬度假美食旅遊照片時。你問問他們(men)，如(rú)果節假日不給他們(men)送貨，他們(men)會答應嗎？
上述7個場景，我(wǒ)大多數描述的(de)其實隻是快遞。如(rú)果你加入了外賣，你有(yǒu)更加嚴格的(de)時間配送要求，你要快速的(de)爬樓，并且保證不潑灑，你還要小心翼翼的(de)處理(lǐ)投訴。如(rú)果你進入了倉庫，你要忍受冬涼夏熱的(de)倉庫環境，還有(yǒu)每天3w的(de)步數，或者有(yǒu)可(kě)能的(de)腰椎盤突出。如(rú)果你是運輸司機(jī)，你要面對違章(zhāng)、警察、超載，限行(xíng)，疲勞駕駛或者要排隊的(de)轉運中心和(hé)倉庫。
聽上去(qù)，會不會有(yǒu)些悲觀，有(yǒu)沒有(yǒu)想起“男怕入錯行(xíng)”這句話。
這些都是基礎或者一(yī)線物流行(xíng)業的(de)小小縮影，所以無論你是主動加入，還是被逼無奈加入，你必須要有(yǒu)充足的(de)思想準備去(qù)面對這些問題。除非你是很高(gāo)端人才，也許可(kě)以不需要去(qù)經曆這些場景，但是你如(rú)果想成為(wèi)一(yī)個好的(de)管理(lǐ)者或者業務骨幹，我(wǒ)還是建議你多去(qù)基層轉轉。
有(yǒu)的(de)人會質疑，物流行(xíng)業有(yǒu)做(zuò)技術的(de)，有(yǒu)做(zuò)會計的(de)，有(yǒu)做(zuò)管理(lǐ)的(de)，有(yǒu)做(zuò)規劃設計的(de)，有(yǒu)做(zuò)業務的(de)，你可(kě)以向他們(men)打聽，他們(men)剛加入這個行(xíng)業的(de)時候，有(yǒu)沒有(yǒu)送過貨，有(yǒu)沒有(yǒu)當過客服，有(yǒu)沒有(yǒu)搬過貨，有(yǒu)沒有(yǒu)在倉庫角落打過空紙箱。很多剛加入入物流的(de)年(nián)輕人還沒有(yǒu)等到變成管理(lǐ)者的(de)那一(yī)天，就離(lí)開了這個行(xíng)業。
所以，那些準備或者即将加入物流的(de)年(nián)輕人，這個就是行(xíng)業的(de)現實，尤其是基層或者一(yī)線的(de)工作更是如(rú)此。無論你以後是做(zuò)送快遞，送外賣，跑運輸，做(zuò)倉管，這就是你們(men)要面對的(de)實事，當你正在騎着電動車，當你開着貨車，當你拿着掃描槍，當你拿着打包器，當你面對一(yī)個接一(yī)個投訴電話時，你準備如(rú)何面對這個單調，重複，毫無任何技術積累的(de)工種。
現在我(wǒ)們(men)需要幹一(yī)碗心靈雞湯：世界上隻有(yǒu)一(yī)種真正的(de)英雄主義，那就是認清生活真相，依舊(jiù)熱愛生活。——羅曼羅蘭
這一(yī)部份，我(wǒ)帶着各位了解真實的(de)基層的(de)一(yī)線的(de)物流到底做(zuò)什麽的(de)，第二部份我(wǒ)将和(hé)各位分享什麽是物流，希望我(wǒ)們(men)都不要陷入那種枯燥的(de)重複的(de)工作中去(qù)，能加一(yī)些思考，從站在一(yī)個更高(gāo)的(de)角度去(qù)想我(wǒ)們(men)做(zuò)什麽，我(wǒ)們(men)如(rú)何提高(gāo)。
物流是啥？
無論你是準備應聘物流主管，還是想招一(yī)個物流主管，下面這些基礎點還是要有(yǒu)一(yī)定的(de)了解：物流從功能的(de)角度來看就是運輸和(hé)倉儲。
運輸：将承運的(de)貨物，在何時、何地(dì)，用何種方式送達。
運輸産生的(de)原因：生産地(dì)和(hé)消費地(dì)的(de)不一(yī)緻。
包含：空運，海運，陸運，從狹隘的(de)觀點來看，最後一(yī)公裏的(de)配送（或者叫做(zuò)交付）也是運輸的(de)衍生。
舉例：上海大衆的(de)帕薩特是南京工廠生産的(de)。但是購車人在上海。那麽生産出來的(de)汽車就要通過運輸的(de)方式發至上海。
倉庫：從功能的(de)角度來看就是收、發、存。
倉庫産生的(de)原因：生産時間和(hé)消費時間的(de)不一(yī)緻。
包含：原料倉、半成品倉和(hé)成品倉。港口、分撥中心，是可(kě)以理(lǐ)解為(wèi)倉庫，中轉倉，港口轉運中心和(hé)倉庫的(de)區别在于，倉庫的(de)貨一(yī)般是一(yī)個貨主的(de)，分撥中心，貨站，港口是多個貨主的(de)貨根據目的(de)地(dì)拆分、集拼再發出。
舉例：我(wǒ)們(men)還是以汽車行(xíng)業為(wèi)例，整車廠每天都有(yǒu)固定生産量，譬如(rú)每一(yī)條線每天生産500輛汽車，500輛汽車會發至VDC,VDC發至各地(dì)4S店，4S店收車以後，若沒有(yǒu)人來買車，那隻能存放。這就是最簡單的(de)生産時間和(hé)消費時間不一(yī)緻。
這裏額外插一(yī)句：現在比較流行(xíng)的(de)是訂單生産。訂單生産的(de)優勢在于消滅庫存，企業從采購，生産到運輸就不會有(yǒu)額外的(de)消耗。
計劃生産，對于消費者來說，就是貨在那裏，你買或者不買。
訂單生産，對于消費者來說，就是你先付了錢，企業再生産。企業面臨的(de)挑戰就是快。如(rú)何快，就拼整個供應鏈速度，供應鏈的(de)載體就是物流。這裏又牽涉到信息流。消費者關注物流全流程信息。這個大家參考一(yī)下淘寶待收貨的(de)信息流。從攬件，運輸，配送，都有(yǒu)定位。
說了這麽多，現在我(wǒ)們(men)來重新審視(shì)物流，每本教科(kē)書對于物流有(yǒu)不同的(de)解釋。我(wǒ)用最簡單的(de)話來概括：在正确的(de)時間，正确的(de)地(dì)點，将正确的(de)貨物，交給正确的(de)人。
正确的(de)時間，是指整個物流運作周期，譬如(rú)采購入倉儲的(de)周期，在庫物品周轉時間，以及在途運輸或者配送的(de)時間。作為(wèi)托運人和(hé)收貨人，關心是否在承諾的(de)時間把貨送到指定的(de)地(dì)點。為(wèi)什麽大家會喜歡順豐或者京東快遞，因為(wèi)他能在承諾的(de)時間，完成交付。從某種意義上來說，交付的(de)延遲雖然不會導緻貨物的(de)損壞，但是由于交付延遲導緻收件人退單（退貨），那麽對于發件人（商(shāng)家）是不可(kě)以忍受的(de)。
正确的(de)地(dì)點，說起來很簡單，但實際做(zuò)起來需要協調很多的(de)資源，從A點到B點，交通工具也許包含：船、貨車、鐵路、飛(fēi)機(jī)、電動自(zì)行(xíng)車（三輪車），那麽每一(yī)個環節的(de)出錯，都會導緻不能及時到達目的(de)地(dì)，尤其針對零擔貨或者快遞（因為(wèi)不是直達，貨物需要在中轉站進行(xíng)二次裝卸、二次拆分、二次分揀，二次集并運輸），那麽很有(yǒu)可(kě)能在承諾（正确）的(de)時間內(nèi)，貨物還在一(yī)個錯誤的(de)地(dì)址。
正确的(de)貨物，極端的(de)說，就是網購一(yī)個蘋果手機(jī)，結果打開是一(yī)箱磚頭。這個主要在倉儲和(hé)運輸環節中，容易産生的(de)問題，譬如(rú)在倉庫環節，多揀，少揀，錯揀，都會導緻貨物的(de)不準确。在運輸（分揀）環節，由于搖晃、抛摔、擠壓導緻貨物的(de)損壞，将會影響整個交付環節。
舉例：特斯拉從美國(guó)進口到中國(guó)，因部分配件标識不合規，導緻暫停放行(xíng)，從某種意義上來說，也是貨物信息不準确，導緻後續交付環節受影響。
正确的(de)人，這個聽起來像一(yī)句廢話，但是如(rú)果稍加關注就知道(dào)，這個目前是整個快遞行(xíng)業比較關心的(de)話題，收件人說為(wèi)什麽我(wǒ)家有(yǒu)人，貨就放在了代理(lǐ)點（菜鳥驿站，快遞超市(shì)，快遞櫃）等等。這是一(yī)個非常大的(de)課題……
上述我(wǒ)所說的(de)其實都是咱們(men)自(zì)己關心或者喜聞樂(yuè)見的(de)話題。如(rú)果你是一(yī)名物流管理(lǐ)者，你的(de)老闆其實就關心一(yī)個問題，你必須天天心裏念叨，天天琢磨，随手脫口而出：用最低(dī)的(de)成本為(wèi)客戶提供持續高(gāo)效的(de)服務。記住成本在高(gāo)效的(de)前面。
這一(yī)部分主要介紹了物流是什麽。物流連接了采購、生産和(hé)銷售。物流作為(wèi)供應鏈實施的(de)一(yī)個載體，有(yǒu)着核心作用。所以不要覺得物流很low。你做(zuò)配送，你可(kě)以琢磨怎麽解決最後一(yī)公裏。你做(zuò)運輸，你可(kě)以規劃線路，調配資源，減少空返。你做(zuò)倉儲，你要在有(yǒu)限的(de)預算下，提升生産的(de)質量。你做(zuò)管理(lǐ)，你要控制用人的(de)成本，同時激勵越來越多的(de)90後，00後。說一(yī)句不害臊的(de)話：不負所托，使命必達。這是一(yī)個要有(yǒu)責任心的(de)的(de)工作。
跳出物流談物流
基層物流是重複的(de)，簡單的(de)，出賣體力的(de)工作。這會産生一(yī)種莫名的(de)挫敗感，挫敗感會讓人變得焦慮，焦慮會讓人失去(qù)了前進的(de)方向，而一(yī)旦失去(qù)了人生的(de)方向，那麽就會變得麻木。要麽選擇離(lí)開這個行(xíng)業，要麽就繼續這樣混沌下去(qù)。
在一(yī)部分，我(wǒ)提到了上述的(de)觀點，這是現實的(de)工作環境以及很有(yǒu)可(kě)能産生的(de)心态。我(wǒ)覺得無論以後做(zuò)哪一(yī)個工作一(yī)定要試着去(qù)理(lǐ)解這個工作的(de)前因後果。
第一(yī)步
要把被動的(de)輸入變為(wèi)主動的(de)輸入，不要盲目幹活或者等到别人灌輸，自(zì)己要多思考，無非就是時效、成本、服務，說白了就一(yī)句話，用最經濟的(de)成本确保穩定的(de)時效且提供滿意的(de)用戶服務。
成本：油費，路費，人工費、場地(dì)費、設備費、折舊(jiù)費等等時效：空運、陸運（鐵路、公路）、海運（內(nèi)河運輸）體驗：搞定客訴（內(nèi)部客戶，外部客戶），其他都不是事兒。物流崗位很多種，不管哪個細分職業，哪個管理(lǐ)層面，把這三事整明白了，絕對是大牛。
第二步
輸出結果要準确，自(zì)己動手做(zuò)事情，細心一(yī)點，搬貨碼整齊輕拿輕放，交接單據內(nèi)容看清楚再簽字，流程定了就要執行(xíng)。作為(wèi)管理(lǐ)者發布指令，要準确，及時。如(rú)果指令下了，就要堅決執行(xíng)，别動搖。一(yī)旦動搖，員工就會不執行(xíng)，那指揮就會越來越難。如(rú)果剛升為(wèi)管理(lǐ)崗或空降管理(lǐ)崗，下面這段話是胡林翼寫給新官上任李鴻章(zhāng)的(de)一(yī)份信的(de)截取，和(hé)各位共勉：
胡林翼寫給李鴻章(zhāng)的(de)，內(nèi)容截取：鹽務不難，在本剛正不撓之節，而出以條理(lǐ)精密之才，堅持不搖。東南諸公，衮衮登場，以我(wǒ)視(shì)之，均有(yǒu)嗜欲，而無性氣。聞公之風，将始疑之，中謗之，繼且畏之求之，望公憐之矣。與若輩同事，隻賴此不患得患失之心耳，然與患得患失之人同處，非如(rú)公之強固不易自(zì)立也。
鹽務不難，唯有(yǒu)剛正不阿和(hé)條理(lǐ)精密才行(xíng)。原來那些官宦，人來人往，以我(wǒ)觀察，都有(yǒu)粗淺的(de)追求，而性情無正氣。大家聽聞你的(de)性格以後，你會先被人質疑（打擊你自(zì)信），再被人诽謗（敗壞你名聲），如(rú)果這兩個撐住了，别人就會敬畏你了。與他們(men)在一(yī)起共事，首先自(zì)己不能患得患失，不要自(zì)己對自(zì)己失去(qù)信心，其次和(hé)患得患失的(de)人在一(yī)起必須要有(yǒu)堅毅的(de)性格不被輕易動搖。
最後
做(zuò)事之前一(yī)定要确保自(zì)己明白了别人說的(de)話，明白這個事情內(nèi)在聯系，站在一(yī)個比自(zì)己職位高(gāo)一(yī)個角度去(qù)看待去(qù)處理(lǐ)，物流講究實操，理(lǐ)解了要做(zuò)，說句難聽的(de)你不理(lǐ)解也必須要做(zuò)，邊學(xué)邊做(zuò)邊調整，說高(gāo)雅一(yī)點就做(zuò)執行(xíng)力，說難聽點，别墨迹，貨在那裏不會自(zì)己動，該搬就搬該打電話就打電話。聽懂了沒用，聽懂了會做(zuò)了才有(yǒu)用。
說了那麽多虛的(de)，我(wǒ)們(men)講實際的(de)：
剛做(zuò)快遞員，就可(kě)以主動去(qù)和(hé)收件人聊聊，譬如(rú)寄東西也可(kě)以找我(wǒ)等等，買個便利貼把名字，号碼寫好，往人家辦公桌上一(yī)貼，擡頭就是又大又醜的(de)字。不管每天是否喊去(qù)拿快遞，每天都會去(qù)問，有(yǒu)沒有(yǒu)快遞要寄，一(yī)直問到人家不耐煩，問到人家不好意思拒絕你。總有(yǒu)一(yī)天他會告訴你為(wèi)啥不合作，成本、時效、服務，找一(yī)個解決方案。人家如(rú)果真的(de)和(hé)你合作了，就服務好人家，該查件就查件，件丢了壞了趁早說，别誤事。
剛去(qù)倉庫上班，争取把收貨上架入儲揀貨盤點都幹一(yī)圈，去(qù)看哪些貨是出貨量最高(gāo)的(de)，哪些貨會經常和(hé)另一(yī)個貨搭配（譬如(rú)：奶瓶和(hé)奶嘴，濕巾和(hé)尿不濕），找到規律以後就和(hé)自(zì)己的(de)主管申請自(zì)己負責一(yī)個區域。把自(zì)己的(de)區域做(zuò)規劃，設計自(zì)己動線。一(yī)個區域做(zuò)好了，就做(zuò)另外一(yī)個品類的(de)區域。打包作業也是如(rú)此，去(qù)量化一(yī)個小時打包多少個，使用幾号紙箱，使用幾層的(de)瓦楞紙，使用什麽樣的(de)填充物，去(qù)了解一(yī)下對自(zì)己絕對有(yǒu)好處。
我(wǒ)在知乎上看到一(yī)個網友做(zuò)的(de)是快遞公司的(de)設備維護員，我(wǒ)理(lǐ)解的(de)是給發快遞的(de)客戶裝電子(zǐ)面單打印機(jī)，這個工作其實很簡單，插電源，裝驅動，打印測試頁。如(rú)果再深入了解，就知道(dào)電子(zǐ)面單打印對于商(shāng)家有(yǒu)前置打印和(hé)後置打印，這兩者打印對倉儲作業有(yǒu)什麽影響，優劣點是什麽，再進一(yī)步了解什麽是倉儲作業，通過倉儲作業再去(qù)了解倉儲管理(lǐ)，再從倉儲管理(lǐ)了解倉儲規劃和(hé)設計。
在第二部分，我(wǒ)說了什麽叫做(zuò)物流，物流基礎工作就是倉儲和(hé)運輸。我(wǒ)也在結尾說了，我(wǒ)自(zì)己對未來物流的(de)一(yī)點遐想，純屬個人看法，各位參考。
不想說高(gāo)大上的(de)內(nèi)容，我(wǒ)說一(yī)點實在的(de)。
你要明白自(zì)己的(de)定位，在一(yī)家物流公司做(zuò)物流和(hé)在一(yī)家其他公司做(zuò)物流是不一(yī)樣的(de)。在物流公司做(zuò)物流，你是核心業務。在非物流公司做(zuò)物流，你是支撐部門。
在物流公司做(zuò)物流，我(wǒ)覺得要可(kě)能的(de)廣一(yī)點，了解物流财務管理(lǐ)，物流系統設計，物流人力管理(lǐ),倉儲、運輸、配送、分撥中心都要涉獵。
在其他公司做(zuò)物流，我(wǒ)覺得要可(kě)能上下環節要更加精通，譬如(rú)采購、制造、銷售，物流工作和(hé)他們(men)如(rú)何銜接。
定位清楚以後，再想想看未來十年(nián)，物流從業者要面臨的(de)挑戰和(hé)機(jī)遇。
首先人工智能我(wǒ)個人覺得沒有(yǒu)這麽快，尤其倉庫對于大部分公司而言還是一(yī)個純成本支出，老闆們(men)沒有(yǒu)心思投入金錢去(qù)購買所謂的(de)AVG以及信息技術。但倉儲工作會更多借助半機(jī)械輔助設備完成，避免大量重複彎腰和(hé)行(xíng)走等（譬如(rú)平衡車）。一(yī)旦不依賴原始勞動力，倉庫就不需要那麽多人了。倉庫管理(lǐ)者會弱化現場管理(lǐ)，通過系統直接查看員工的(de)工作輸出。管理(lǐ)者通過簡單的(de)邏輯指令輸入電腦，手持終端會分配操作人員調整新的(de)作業任務。倉儲項目決策人隻要輸入關鍵信息，如(rú)倉庫面積，産品尺寸，數量以及周轉天數等，電腦會根據曆史數據，自(zì)動規劃面積、儲存位置以及分配任務。
其次無人駕駛我(wǒ)個人覺得更是沒有(yǒu)這麽快，什麽快遞員失業、貨車司機(jī)失業，未來十年(nián)不會大規模發生。打個比方（場景），無人配送車，收件人說十分鍾到，結果半小時後才來，無人配送車到底等不等呢(ne)。無人駕駛貨車司機(jī)更加不可(kě)能，說句難聽話，無人駕駛貨車一(yī)旦知道(dào)自(zì)己運輸的(de)貨物超重，系統沒準就不運了，現在市(shì)場上物流老闆有(yǒu)幾個能答應（當然超重超載私自(zì)改裝貨車現在以後都必須要從嚴治理(lǐ)）。
但未來的(de)物流營運模式會轉變，就像淘寶替代了線下商(shāng)超一(yī)樣，物流生意價格會越來越透明，服務要求會越來越高(gāo)：如(rú)消費者使用滴滴打車一(yī)樣，更多的(de)個人或者中小型企業将會使用互聯網線上尋找運力。夫妻司機(jī)不再去(qù)貨運市(shì)場拉貨，而有(yǒu)可(kě)能手機(jī)接單（參考貨拉拉或者貨滿幫這類平台），隻不過現在還沒有(yǒu)形成規模，未來十年(nián)肯定會有(yǒu)這樣的(de)平台去(qù)整合資源，類似菜鳥整合快遞一(yī)樣。
最後一(yī)篇信所想表述的(de)內(nèi)容，無論多少人能看到，也算給自(zì)己從業這麽多年(nián)的(de)一(yī)個交代。由于我(wǒ)個人物流行(xíng)業從業局限性，更多是我(wǒ)個人感受出發，和(hé)其他物流大佬比起來，肯定有(yǒu)所欠缺。隻是給各位一(yī)個參考。
作者 | 陶金
