中國(guó)汽運物流運力現狀

1、運輸大市(shì)場：物流行(xíng)業經濟體量巨大。運輸大市(shì)場是指實體貿易産生很大的(de)運輸需求，與其相适應的(de)行(xíng)業經濟體量更是巨大。國(guó)家統計局數據顯示，2017年(nián)，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP的(de)比重為(wèi)14.6%。而公路物流作為(wèi)中國(guó)物流的(de)主力軍，承載了77.5%的(de)貨運量。

單就公路貨運行(xíng)業而言，根據中國(guó)物流與采購聯合會物流金融專業委員會的(de)數據統計，我(wǒ)國(guó)公路貨運運費總額達到3.5萬億元，營運車輛達到1400萬輛，貨運量達到350億噸，從業人員超過2000萬（其中貨運司機(jī)群體占據九成），物流公司超過750萬戶。

2、運力小企業：小、散、多、弱。“運力小企業”是指我(wǒ)國(guó)物流行(xíng)業的(de)實際運力都是由小微物流企業提供。我(wǒ)國(guó)的(de)運力供應鏈是一(yī)條層層轉包的(de)漫長(cháng)服務鏈，貨主與實際承擔運輸義務的(de)貨車司機(jī)之間，至少會有(yǒu)第三方物流、專線物流商(shāng)的(de)轉包，期間還會有(yǒu)各種“小貨代”、“黃牛”、“物流園區”等主體來完成車貨匹配的(de)信息撮合。

除了供應鏈條長(cháng)，我(wǒ)國(guó)公路物流經營主體呈現出規模小、分部散、數量多、經營弱等特點。據不完全統計，目前全國(guó)公路物流企業有(yǒu)750多萬戶，平均每戶擁有(yǒu)車輛不到2輛，其中前20名企業所占市(shì)場份額不到2%，而美國(guó)的(de)五大公路物流公司卻占據了美國(guó)60%的(de)市(shì)場份額。從經營運作看，我(wǒ)國(guó)公路物流處于“散兵(bīng)遊勇”狀态，産業的(de)組織化水平很低(dī)，90%以上的(de)運力掌握在個體運營司機(jī)手中，行(xíng)業集中度僅為(wèi)1.2%左右，規模化效益難以形成。