物流+互聯網，一(yī)場物流領域的(de)變革創新

“互聯網+物流”：一(yī)場物流領域的(de)變革創新

今年(nián)的(de)政府工作報告提出，“降低(dī)物流成本”，以及“要促進平台經濟、共享經濟健康成長(cháng)，加快在各行(xíng)業各領域推進‘互聯網+’”。作為(wèi)行(xíng)業轉型的(de)發展方向，“互聯網+物流”正在引發一(yī)場物流領域的(de)革命。

5月6日到9日，全國(guó)政協總工會界别部分政協委員，就“‘互聯網+’下的(de)物流與貨車司機(jī)發展”相關問題，赴江蘇、浙江相關企業等開展調研。

解決“雙低(dī)”“雙高(gāo)”痛點

“中國(guó)将近50%的(de)車輛運輸是空載的(de)。”中儲南京智慧物流科(kē)技公司(簡稱中儲智運)創始人、總工程師李敬泉在南京大學(xué)從事物流領域的(de)教學(xué)工作，長(cháng)期關注物流發展，“2018年(nián)，我(wǒ)國(guó)物流總成本占整個GDP的(de)14.8%，傳統、粗放的(de)發展模式是造成物流低(dī)效率、低(dī)質量、高(gāo)空駛率、高(gāo)成本的(de)根源。”

當前市(shì)場上三類物流模式，傳統配貨站、物流信息平台及無車承運人平台。“這三種模式，不同程度存在車源貨源之間信息不對稱，不介入運力交易環節、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結算等負責，以及不是議價交易平台，不能使貨主持續獲得最合理(lǐ)運輸價格，沒有(yǒu)最大化解決返程利用率、智能調度問題。”在調研座談會上，中儲智運董事長(cháng)戴慶富表示。

如(rú)何解決當前物流行(xíng)業信息化程度與效率“雙低(dī)”、成本與空駛率“雙高(gāo)”的(de)痛點？

“通過互聯網技術，讓智慧物流的(de)每一(yī)筆(bǐ)交易，都能在陽光下完成，是實現我(wǒ)國(guó)物流降本增效的(de)重要手段。”戴慶富介紹道(dào)，中儲智運搭建起“物流運力交易共享平台”與“無車承運人平台”的(de)雙平台，通過智能配對、精準推送技術最大限度地(dì)使返程時間、返程線路最契合的(de)貨和(hé)車實現自(zì)由議價交易，降低(dī)返程空駛率，增加司機(jī)運輸頻次，提高(gāo)司機(jī)總收入。

區别于其他模式，中儲智運平台完全承擔運輸責任、貨物安全和(hé)全程管控與服務，并且首創了議價機(jī)制。

應對行(xíng)業困境的(de)不同探索模式

“互聯網+物流”，是應對行(xíng)業困境和(hé)促進企業降本增效的(de)有(yǒu)效舉措。調研組了解到，不同的(de)企業有(yǒu)着其探索模式。

“蘇甯物流最核心的(de)優勢是數字物流，一(yī)整套數字化戰略，未來會形成科(kē)技化戰略發展的(de)核心競争力。”據蘇甯集團黨委副書記周儉介紹，蘇甯整個數字物流戰略裏面，首先是将包含人、車、貨、廠在內(nèi)的(de)整個物流要素的(de)數字化。第二個層級是把業務做(zuò)可(kě)視(shì)化展示。可(kě)通過一(yī)些數據化的(de)工具，看到所有(yǒu)訂單的(de)情況。如(rú)果訂單發生異常，也可(kě)通過數據主動去(qù)推動預警。最後是一(yī)套經營分析的(de)數據模型，通過一(yī)套成本論證，發現并加強薄弱環節。

阿裏巴巴集團組建的(de)菜鳥物流，以新技術賦能物流企業，以建設國(guó)家智能物流骨幹網為(wèi)抓手，全力打造國(guó)內(nèi)24小時必達網，以及“一(yī)帶一(yī)路”沿線國(guó)家72小時必達網。

浙江傳化集團旗下的(de)傳化物流，是國(guó)內(nèi)率先采用平台經營模式對行(xíng)業轉型升級提出系統解決方案的(de)企業之一(yī)。早在2003年(nián)，傳化物流在全國(guó)首創“公路港物流服務平台”模式。截至目前，傳化公路港城市(shì)物流中心已在全國(guó)近150個城市(shì)布局。到2022年(nián)，該集團計劃形成10樞紐以及160基地(dì)的(de)全網布局。

為(wèi)貨車司機(jī)提供保障和(hé)關懷

一(yī)進入中儲南京物流有(yǒu)限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有(yǒu)4個顯眼的(de)“司機(jī)之家”字樣，這裏是中儲智運“司機(jī)之家”南京濱江站。

該站工作人員告訴《工人日報》記者，貨車司機(jī)開車累了，到“司機(jī)之家”不僅可(kě)以吃個飯、喝口水，還可(kě)以洗個澡、睡一(yī)覺，并且還有(yǒu)維修車輛服務。

去(qù)年(nián)，江蘇省交通運輸廳、省總工會聯合印發《江蘇省“司機(jī)之家”建設試點實施方案》，依托服務區、物流園區，在該省試點建設“司機(jī)之家”。中儲智運是試點單位之一(yī)。

數據顯示，目前我(wǒ)國(guó)約有(yǒu)1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運從業者，貨車司機(jī)近90%為(wèi)個體司機(jī)，雖然法律上挂靠在物流公司，但實際上是自(zì)主經營，缺乏組織保障和(hé)人文關懷。

讓貨車司機(jī)加入工會組織，為(wèi)其提供切實有(yǒu)效的(de)便利、實惠和(hé)關懷。全總将2019年(nián)作為(wèi)貨車司機(jī)、快遞員等群體入會工作推進年(nián)，積極擴大工會組織和(hé)工會工作的(de)有(yǒu)效覆蓋。

參與調研的(de)政協委員建議，要真正做(zuò)到以人為(wèi)本，切實從貨車司機(jī)群體福祉角度謀劃下一(yī)步工作；進一(yī)步深入研究法規、标準等關鍵問題，推動相關法律、法規不斷完善；充分調動不同類型物流企業、無車承運人以及新型平台型企業的(de)積極性，把貨車司機(jī)納入利益共同體，實現共建共治共享；協調鐵、海、空等多式聯運标準一(yī)體化，打通最後一(yī)公裏，真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。