京東配送員調薪背後真相

4月16日，距離(lí)4月7日京東物流調整薪資事件已經過去(qù)一(yī)周。

4月7日晚間，京東調整快遞員薪資結構，增加快遞收件任務，将攬件計入績效。這一(yī)消息在當晚引起了不少讨論。而針對此事，京東集團董事局主席兼CEO劉強東在4月15日淩晨深夜向全員發出內(nèi)部信，道(dào)出此次取消快遞員底薪、降低(dī)公積金比例的(de)真實原因。

劉強東說之前為(wèi)大家繳納五險一(yī)金是為(wèi)保證養老，2018年(nián)，京東為(wèi)配送員繳納的(de)五險一(yī)金+商(shāng)業保險的(de)總額比市(shì)面上主流的(de)四五家民營快遞公司加起來的(de)總和(hé)還要多。但在新市(shì)場形勢下，京東物流必須作出決定，進行(xíng)一(yī)場業務轉型變革，鼓勵配送體系加強外部攬收單量。

對于劉強東信中的(de)這些話，其實不難理(lǐ)解。業界幾乎都知道(dào)，京東是電子(zǐ)産品起家，商(shāng)城發展起來後，用的(de)是第三方快遞服務公司，但因服務質量差、經常出現丢、偷件事情，亂象嚴重。為(wèi)了改變局面，劉強東不顧衆投資人、高(gāo)層的(de)反對，在2007年(nián)成立了當時隻服務京東商(shāng)城的(de)京東物流。出自(zì)劉強東之手的(de)京東物流配送服務口碑也一(yī)直很好，可(kě)營收是一(yī)塊短(duǎn)闆。

長(cháng)遠發展，京東物流業務變革是必然趨勢

随着電子(zǐ)商(shāng)務在我(wǒ)國(guó)的(de)突飛(fēi)猛進，物流快遞業作為(wèi)電商(shāng)活動的(de)基本要素，發揮着“綠(lǜ)葉襯紅(hóng)花”的(de)作用，且在國(guó)民經濟中所占的(de)位置比重不斷增加。“快遞業與電商(shāng)結合的(de)趨勢”日漸突出，沒有(yǒu)物流基礎設施的(de)支撐，電商(shāng)不可(kě)能發展如(rú)此迅猛。由此，快遞業也迎來發展高(gāo)潮期。2016年(nián)，順豐、三通一(yī)達借此浪潮幾乎都空殼上市(shì)。

彼時，看到行(xíng)業發展這麽熱，京東物流可(kě)能意識到突破瓶頸的(de)機(jī)會來了。

過去(qù)10年(nián)間，京東物流的(de)高(gāo)速擴張一(yī)方面得益于整個京東電商(shāng)業務的(de)高(gāo)速發展，另一(yī)方面也得益于資本支撐下的(de)物流基礎設施建設，這兩個外延式的(de)增長(cháng)也帶來了京東物流在運營效率上的(de)顯著提升。

但京東物流是京東的(de)自(zì)建物流服務公司，億歐物流此前曾多次報道(dào)自(zì)建物流是一(yī)個重資産的(de)投入，京東物流不對第三方開放，自(zì)閉發展顯然不是一(yī)條長(cháng)遠發展之路。而且電商(shāng)平台的(de)競争明争暗鬥異常激烈，僅靠京東商(shāng)城的(de)訂單量遠達不到飽和(hé)狀态，這也就預示着京東物流必須獨立出來成為(wèi)第三方物流服務公司。

2017年(nián)，京東物流獨立出來，并且開始向第三方開放，運營模式發生了根本的(de)變化，開始自(zì)負盈虧。從這個時候開始，京東物流不再隻是作為(wèi)京東商(shāng)城的(de)運營支撐體系，而是真的(de)要像一(yī)家物流企業。在經曆過一(yī)段時間的(de)陣痛期後，企業轉型發展勢在必行(xíng)。京東方面表示，這次薪資結構的(de)調整，也是京東共同增加公司和(hé)員工收入的(de)唯一(yī)目标。

4月8日，中國(guó)物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受億歐物流采訪時也表示，調整薪資結構，這是京東物流從過去(qù)第一(yī)方物流轉為(wèi)第三方物流的(de)一(yī)個必然。運營模式變化會帶來績效考核的(de)變化。京東物流過去(qù)是作為(wèi)京東商(shāng)城的(de)運營支持體系，這種情況下京東物流員工薪酬結構可(kě)以看作是采取了非競争性薪酬，純粹為(wèi)了保障服務體驗而建立的(de)高(gāo)薪酬。但随着京東物流被剝離(lí)出京東商(shāng)城，成為(wèi)獨立的(de)第三方物流公司，要自(zì)負盈虧，原來的(de)薪酬結構面臨着和(hé)通達系及順豐的(de)比拼，這種情況下，需要建立适應有(yǒu)競争性變化的(de)薪酬結構。

京東物流資金壓力大，競争力明顯處于弱勢

目前，國(guó)內(nèi)的(de)快遞行(xíng)業龍頭企業雖已存在，但各個企業之間仍處于高(gāo)度競争的(de)階段，無底薪、以提成和(hé)計件方式計算工資的(de)薪酬模式，早已在通達系、順豐等物流公司中普遍實施，已被驗證為(wèi)是在保障員工薪酬與提升行(xíng)業競争力之間能夠保持平衡的(de)模式。

此前，億歐物流在一(yī)線采訪時了解到，京東物流的(de)工資結構的(de)确與三通一(yī)達+順豐的(de)工資結構存在很大差異。以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結構（北(běi)京地(dì)區）：

京東物流：底薪+績效+五險一(yī)金，劃分片區；順豐：前三個月底薪+寄件，之後無底薪，劃分片區，無五險一(yī)金（快遞員可(kě)自(zì)己購買），工資收入與業務量相關；申通：前三個月底薪+寄件，之後無底薪，劃分片區，無五險一(yī)金；韻達：第一(yī)個月底薪+寄件，之後無底薪，劃分片區，無五險一(yī)金，有(yǒu)意外險，包吃包住；中通：采訪5-6位中通快遞小哥(gē)均表示不清楚工資結構，做(zuò)多少拿多少。等。

由以上可(kě)以看出京東物流工資結構相對完善，對于快遞員有(yǒu)正常的(de)五險一(yī)金，相對于其他沒有(yǒu)五險一(yī)金的(de)快遞公司，京東物流資金壓力大，競争力明顯處于弱勢。但這也反映出一(yī)個很嚴重的(de)問題：快遞小哥(gē)安全、待遇得不到保障。全國(guó)人大代表、中國(guó)郵政上海郵區中心局郵件處理(lǐ)分中心郵件接發員柴閃閃表示，大多數快遞從業青年(nián)缺乏社會保障，很多沒有(yǒu)住房公積金，建議擴大覆蓋，減輕他們(men)的(de)生活壓力。

劉強東：“靠天吃飯”陷窘境，觀念必須打破

在劉強東的(de)眼中，京東遍布全國(guó)的(de)幾萬名配送員，始終都是京東服務的(de)根基，他們(men)的(de)生存境遇決定了京東整座商(shāng)業大廈的(de)牢固。劉強東說，過去(qù)，在快遞行(xíng)業中，隻有(yǒu)京東配送員不需要攬件，隻需派件，京東物流擁有(yǒu)相對較高(gāo)的(de)福利和(hé)薪酬。現如(rú)今的(de)變化，會導緻大家不适應，沒關系，你隻需努力服務好客戶，把消費者當作自(zì)己的(de)親人一(yī)樣去(qù)服務就好。用大家的(de)微笑、真心和(hé)誠意，用我(wǒ)們(men)優質的(de)服務和(hé)響應速度，去(qù)感動用戶，大家一(yī)定能接到無數寄件電話！收入肯定會比以前高(gāo)得多！

同時，劉強東也表示，以前優厚的(de)福利待遇并不能解決快遞員“靠天吃飯”的(de)窘境。因為(wèi)單向配送，每天每個快遞網點送來多少個包裹，就決定了這個網點配送員今天的(de)收入上限，想要打破這個收入的(de)上限，拿高(gāo)工資，就必須要打破“靠天吃飯”的(de)收入模式，要接單要攬件。優勝劣汰，适者生存。楊達卿也表示，對個體員工來說，當績效影響工資時，這是一(yī)個優勝劣汰的(de)市(shì)場化選擇，唯有(yǒu)強化競争意識，多勞多得。

2018年(nián)10月，京東物流上線個人快遞業務，随後也推出個人快遞攬收業務。一(yī)名生于89年(nián)的(de)快遞小哥(gē)表示，“剛到京東的(de)時候，一(yī)直做(zuò)配送，後來公司推出個人快遞有(yǒu)了攬收業務，我(wǒ)們(men)也跟着轉型，到京東工作才兩年(nián)就成為(wèi)“攬收大戶”，每個月僅攬收提成就達上萬元”。這名小哥(gē)還透露，勤快+服務好，是他的(de)秘訣，自(zì)己經常在一(yī)個區域送貨，很多用戶對他很熟悉，所以有(yǒu)了寄件服務後，寄快遞基本都會找他。

據京東介紹，在剛剛過去(qù)的(de)3月，突出的(de)攬收業績，使不少京東快遞小哥(gē)的(de)收入達到數萬元，有(yǒu)的(de)快遞員月收入甚至已超過10萬元。京東內(nèi)部人士表示，開通個人寄件服務以來，京東快遞在全國(guó)每個月都不乏收入超過10萬元的(de)“攬收王”，其中攬收的(de)提成占了收入的(de)大部分。