快遞業綠(lǜ)色化進程步步加速：包裹多了垃圾少了

來源人民日報

日前，在浙江杭州市(shì)西湖區西溪蝶園小區的(de)菜鳥驿站，市(shì)民将快遞包裝投入回收台。 丁 坤攝

從包裝到運輸，快遞業綠(lǜ)色化進程步步加速

包裹多了 垃圾少了(美麗中國(guó)·熱點)

11月7日，國(guó)家郵政局發布預測，11日至16日期間，全行(xíng)業處理(lǐ)郵(快)件業務量預計将超18.7億件。同時，宣布新增浙江嘉興、福建廈門、山東青島、河南鶴壁、湖北(běi)恩施為(wèi)綠(lǜ)色快遞綜合試點城市(shì)，并在6家企業開展可(kě)循環中轉袋(箱)全面替代一(yī)次性塑料編織袋試點，逐步推進綠(lǜ)色快遞進程。

包裝用更少的(de)膠帶、印刷用更少的(de)油墨、可(kě)循環使用的(de)包裝盒、運輸更多使用新能源車……一(yī)系列辦法的(de)嘗試，讓快遞的(de)綠(lǜ)色化進程步步加速。

快遞包裝減量化及循環利用實現破局

“你看，拆這個快遞盒就跟開易拉罐一(yī)樣，輕輕掰斷兩邊的(de)封箱扣就能打開包裹！”大學(xué)生林婉如(rú)興奮地(dì)給記者看她收到的(de)新型快遞包裝盒。

據悉，這是蘇甯物流全新推出的(de)“零膠紙箱”。不同于傳統紙箱會被各類膠帶“五花大綁”，這種紙箱采用可(kě)自(zì)然降解的(de)封箱扣。

膠帶減量化，是今年(nián)快遞包裝的(de)大趨勢。一(yī)方面，通過規範和(hé)标準化的(de)膠帶纏繞減少膠帶使用；另一(yī)方面，無膠帶包裝箱逐步投入使用。中國(guó)郵政、順豐、百世快遞、蘇甯物流等均宣布在全國(guó)網點逐步推廣使用無膠帶包裝箱。

除了減膠帶，在保證安全的(de)基礎上，快遞包裝在其他方面也紛紛減量。比如(rú)減印刷量，順豐、圓通嘗試大幅減少表面印刷面積，封套等包裝物印刷油墨使用量降低(dī)23%；減耗材，快遞企業紛紛采用高(gāo)強度、低(dī)克重紙張材料，封套、紙箱等包裝物平均減重15%—20%；減緩沖物，順豐推出氣泡卷填充材料代替原有(yǒu)的(de)氣泡膜，既大幅降低(dī)緩沖物使用量，又能提高(gāo)産品寄遞的(de)安全性。

“由于既能減少物料損耗，也可(kě)降低(dī)企業成本，快遞行(xíng)業減量化包裝取得了較大突破。”北(běi)京印刷學(xué)院青島研究院院長(cháng)朱磊說。

可(kě)重複使用包裝，也成為(wèi)今年(nián)快遞包裝的(de)新亮(liàng)點。菜鳥網絡宣布，今年(nián)“雙11”，甯波天貓超市(shì)的(de)包裹将采用循環箱配送，當面簽收開箱取出商(shāng)品後，快遞員會将循環箱帶回以便再次使用。

當然，要想讓快遞包裝完全綠(lǜ)起來，快遞業還得實現可(kě)回收。中國(guó)郵政在陝西銅川市(shì)采用向用戶贈送寄遞代金券的(de)方式，試點回收用戶快遞包裝箱。順豐也緻力于包裝回收利用。“我(wǒ)們(men)希望通過在可(kě)循環、可(kě)回收等方面的(de)努力，讓行(xíng)業一(yī)步步實現‘隻有(yǒu)包裹，沒有(yǒu)垃圾’的(de)願景。”順豐“豐·BOX”産品研發高(gāo)級工程師肖高(gāo)飛(fēi)說。

創新是快遞各環節實現綠(lǜ)色化的(de)竅門

“綠(lǜ)色包裝僅僅是一(yī)部分，還得做(zuò)到綠(lǜ)色場景、綠(lǜ)色運輸。”朱磊說，而所謂綠(lǜ)色場景，即要求在倉儲、分撥中心、網點等各環節，包裹的(de)件均能耗、件均碳排放盡可(kě)能降低(dī)，件均包裝的(de)回收率盡可(kě)能提高(gāo)。

創新，是快遞場景實現綠(lǜ)色化的(de)竅門。

新模式——為(wèi)迎接即将到來的(de)“雙11”，菜鳥在甯波投産全品類“綠(lǜ)倉”。從消費者下單開始，“綠(lǜ)倉”內(nèi)即使用循環箱揀貨、裝貨，然後直接封箱上鎖，以循環箱形式配送至消費者手中。整個過程，除了商(shāng)品原包裝外，無需二次包裝，完全實現零膠帶、零填充物和(hé)零新增紙箱。

新技術——同樣在“雙11”前夕，京東物流則宣布啓用智能包裝機(jī)，該智能包裝機(jī)具備自(zì)動成箱、自(zì)動抓取裝箱、自(zì)動封箱、自(zì)動貼标等多種功能，包裝速度、打包效率較傳統打包作業提升10倍。同時，包裝機(jī)還采用熱熔膠封口技術以替代膠帶的(de)使用，并在包裹底部與紙箱底部接觸處進行(xíng)噴膠固定，有(yǒu)效減少商(shāng)品在運輸過程中的(de)晃動，節省填充物的(de)使用。

新産品——帶着電子(zǐ)标簽的(de)環保集裝袋。“傳統的(de)一(yī)次性中轉袋一(yī)般由聚乙烯、聚丙烯制成，不可(kě)降解、回收率低(dī)，也不可(kě)循環使用。而環保集裝袋由高(gāo)強度的(de)滌綸布料制成，回收再造工藝簡單，可(kě)回收再造為(wèi)塑料垃圾桶、塑料花盆等日常生活塑料。”上海頌軍環保科(kē)技産品經理(lǐ)孫建說。

為(wèi)了更好實現環保集裝袋的(de)循環調度，每個環保集裝袋右上角均設有(yǒu)一(yī)個電子(zǐ)标簽芯片，每個芯片對應唯一(yī)的(de)芯片号，轉運中可(kě)根據芯片号追蹤環保袋所在的(de)位置。

孫建介紹，申通是環保集裝袋的(de)積極采納者。據統計，2018年(nián)上半年(nián)，申通在全國(guó)使用帶電子(zǐ)标簽的(de)環保集裝袋次數約為(wèi)4905萬次，直接減少使用一(yī)次性編織袋約4905萬個。

新能源車輛在運輸中的(de)使用比例将提高(gāo)

提起綠(lǜ)色快遞，北(běi)京市(shì)民戴向榮印象深刻的(de)還有(yǒu)新能源車。“我(wǒ)家附近的(de)順豐網點，運輸車基本上都變成了新能源車。”他說。

“在北(běi)京，我(wǒ)們(men)今年(nián)計劃新增置換新能源汽車1500餘台，屆時新能源車将占順豐北(běi)京所有(yǒu)車輛七成以上。”順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志說。

中國(guó)郵政在綠(lǜ)色運輸方面也做(zuò)了全面變革，打出了一(yī)套組合拳——調結構，提高(gāo)新能源車輛的(de)使用比例；變車型，通過車輛的(de)輕量化改進和(hé)車廂的(de)結構優化，進一(yī)步實現節能減排；強管理(lǐ)，建立新能源車、電動三輪車的(de)動力電池使用、充電、維修、報廢管理(lǐ)制度，規範廢舊(jiù)電池回收流程。

“到2020年(nián)，中國(guó)郵政将實現具備行(xíng)駛條件的(de)城市(shì)新增投遞用車全部使用新能源車輛。”中國(guó)郵政集團公司董事長(cháng)劉愛力說，其中，中國(guó)郵政廣州中心局已大力推廣甩挂運輸，由此減少車輛使用22台，每日可(kě)節省柴油消耗1500升。

“雖說快遞企業在綠(lǜ)色運輸方面做(zuò)出了積極嘗試，但不可(kě)否認在路權、續航裏程、充電樁、電池回收、售後維修等各環節均存在制約因素。”朱磊說，例如(rú)，目前各個地(dì)方對于新能源車牌照指标申請、貨運通行(xíng)證及道(dào)路運輸經營許可(kě)證辦理(lǐ)的(de)标準不一(yī)，客觀上增加了企業調整運能結構的(de)成本。

“快遞行(xíng)業需要來一(yī)次行(xíng)業綠(lǜ)色生産方式的(de)‘大革命’，希望通過全行(xíng)業的(de)努力，到2020年(nián)，符合新國(guó)家标準的(de)包裝材料應用比例能達到90%以上，單件包裝封裝膠帶、填充物等材料平均用量明顯減少，循環中轉袋使用基本實現全覆蓋，新能源和(hé)清潔能源汽車推廣應用取得突破，保有(yǒu)量要達到2萬輛。”國(guó)家郵政局局長(cháng)馬軍勝說。