快遞垃圾增量已占垃圾增量90% 快遞包裹減負勢在必行(xíng)

随着電商(shāng)包裹在我(wǒ)國(guó)快遞配送中所占比例越來越大，如(rú)何發展綠(lǜ)色快遞和(hé)綠(lǜ)色電商(shāng)已成為(wèi)政策層面關注的(de)焦點。國(guó)家郵政局局長(cháng)馬軍勝表示，郵政業要來一(yī)次行(xíng)業綠(lǜ)色生産方式“大革命”，到2020年(nián)要在郵件、快件包裝綠(lǜ)色化、減量化、可(kě)循環3方面取得明顯成效。

同時，前不久頒布的(de)《電子(zǐ)商(shāng)務法》中也明确提出，“快遞物流服務提供者應當按照規定使用環保包裝材料，實現包裝材料的(de)減量化和(hé)再利用”“支持、推動綠(lǜ)色包裝、倉儲、運輸，促進電子(zǐ)商(shāng)務綠(lǜ)色發展”。此外，新修訂的(de)《快遞封裝用品》系列國(guó)家标準也正式施行(xíng)。減量化、綠(lǜ)色化、可(kě)循環成為(wèi)快遞包裝新趨勢。

金秋時節，從電商(shāng)賣家到平台再到物流配送公司，都已開始準備今年(nián)的(de)“雙11”大促，從已公布的(de)“玩法”來看，電商(shāng)賣家、平台及物流公司推動綠(lǜ)色配送的(de)決心相當一(yī)緻。但是，要将包裹“綠(lǜ)”起來落到實處，僅靠呼籲賣家增強環保意識還不夠，仍需要技術和(hé)模式創新驅動，也需要産業鏈上下遊的(de)協同努力。

環保從紙箱開始

“很多快遞大紙箱裏隻有(yǒu)一(yī)個小盒子(zǐ)，外面包着厚厚的(de)泡泡墊，我(wǒ)經常和(hé)同事開玩笑，簡直是買泡泡墊附送了一(yī)個商(shāng)品。”北(běi)京廣告公司職員吳毅這番話代表了不少消費者心聲。

如(rú)何解決快遞包裝“大材小用”，怎樣進一(yī)步節約相關耗材？業內(nèi)專家表示，看不見的(de)技術創新已經成為(wèi)綠(lǜ)色配送中的(de)“有(yǒu)力武器”。

“現在，我(wǒ)們(men)可(kě)以通過智能箱型算法解決快遞包裝浪費問題，賣家隻要輸入自(zì)己店裏每個商(shāng)品的(de)長(cháng)寬高(gāo)和(hé)曆史訂單數量，系統就會自(zì)動推薦日常使用需要準備哪些尺寸的(de)箱型，每種準備多少個最  節約環保。同時，當有(yǒu)新的(de)訂單時，系統還會根據商(shāng)品體積，自(zì)動與已有(yǒu)紙箱匹配，并會提供裝箱順序及擺放樣式。利用技術創新，從源頭就可(kě)以節約快遞包裝材料的(de)使用。”菜鳥物流雲高(gāo)級專家王攀告訴記者，從去(qù)年(nián)一(yī)年(nián)“淘系”賣家的(de)試用來看，該項技術優化了2.6億個包裹，節省的(de)包裝材料相當于種植了56萬棵梭梭樹。“未來，人工智能還可(kě)以在節約包材上做(zuò)得更精細。比如(rú)，運送距離(lí)不同的(de)包裹，可(kě)以使用厚度不同的(de)紙箱。可(kě)以通過智能計算，告訴裝箱員工哪個商(shāng)品需要特殊保護，而不是把所有(yǒu)商(shāng)品都包上厚厚的(de)泡泡墊。”

此外，曾經貼在快遞紙箱上的(de)紙質快遞單，如(rú)今大多數已被一(yī)張有(yǒu)條碼的(de)不幹膠取代，這就是已經在快遞行(xíng)業中普及的(de)電子(zǐ)面單，它每年(nián)可(kě)以為(wèi)全行(xíng)業節省200多億張紙質面單。“目前，中通全網電子(zǐ)面單使用率超過97%。與傳統面單相比，電子(zǐ)面單由四聯變成兩聯，尺寸也大大減小，單個快件節省超過78%的(de)紙張消耗。”中通快遞政府事務負責人孫振華說。

不過，僅有(yǒu)技術創新還不夠，從源頭開始的(de)包裹“綠(lǜ)化”，既包括“減量”，也包括使用更加節能環保的(de)材料。1688誠信通企業市(shì)場負責人虞芳表示，該企業将在9月20日開展全球“雙11”備貨活動“商(shāng)人節”。“今年(nián)我(wǒ)們(men)特别推出了‘綠(lǜ)色包裝’會場，覆蓋了綠(lǜ)色包裝的(de)各種類别。比如(rú)，生物基快遞袋、全生物降解快遞袋和(hé)無膠帶紙箱等，電商(shāng)賣家可(kě)以定制不同尺寸的(de)綠(lǜ)色包裝材料，也可(kě)以加印網店标識。隻有(yǒu)将這些細節都做(zuò)好，才能真正滿足零售端的(de)采購需求。”

馬路上的(de)“升級”

申通快遞杭州南星橋公司，超高(gāo)速交叉帶分揀系統将一(yī)個個包裹按照不同收件區域分别歸集，但收納這些包裹的(de)已不再是傳統編織袋，而是可(kě)循環利用的(de)環保袋。

在大多數消費者心中，快遞公司的(de)工作就是把包裹從賣家手裏運到買家手中，綠(lǜ)色快遞的(de)發力點是少用膠帶和(hé)紙箱，這似乎和(hé)快遞公司沒啥關系。但菜鳥網絡總裁萬霖表示，物流業的(de)綠(lǜ)色升級，并不僅是包裝材料一(yī)個元素，而是全産業鏈的(de)優化和(hé)升級。

從快遞公司的(de)選擇來看，“升級”集中在兩個方面，一(yī)是在轉運和(hé)分撥中心使用可(kě)循環環保袋打包快遞。例如(rú)，中通在50個分撥中心推行(xíng)綠(lǜ)色可(kě)循環使用打包帆布袋。“這種帆布袋結實耐用，可(kě)重複使用4個月至6個月，使用率是傳統編織袋的(de)100倍以上，同時還可(kě)以将膠帶用量降低(dī)為(wèi)零。”孫振華說。

另一(yī)方面是在運輸車輛的(de)環保減排方面不斷推進。“在收派兩端推廣使用新能源車，目前中通主要應用的(de)電動廂貨車容積為(wèi)12立方米至14立方米，可(kě)容納最多3000票(piào)快件，同時推廣使用高(gāo)運力車型。拿我(wǒ)們(men)已經投入運輸的(de)2000輛高(gāo)運力挂車來說，與傳統車型相比，裝載能力提升了一(yī)倍多，單位快件的(de)燃油消耗降低(dī)了55%以上，污染物排放減少了70%以上。”孫振華說。

順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志也介紹說，今年(nián)年(nián)底前順豐速運計劃投放純電動物流車将近10000輛，這批車型主要用于替換在30多個城市(shì)支線運輸的(de)燃油貨車，主要是4.2米廂貨和(hé)依維柯車型。

“可(kě)循環”是關鍵

無論怎樣做(zuò)“減法”，隻要無法循環利用，快遞紙箱最後還是會被扔進垃圾箱，給環境帶來壓力。要想從根本上解決這個問題，就要加快探索快遞包裝材料的(de)循環利用。

對于消費者來說，循環利用紙箱既需要便利的(de)方式，也需要激勵機(jī)制。中國(guó)包裝學(xué)會秘書長(cháng)王軍坦言，便利和(hé)激勵都是鼓勵消費者采取環保配送的(de)動力，“教育用戶不能隻是空談，也要提供給他們(men)參與綠(lǜ)色配送的(de)有(yǒu)效途徑”。

菜鳥方面表示，去(qù)年(nián)“雙11”期間，在菜鳥驿站開展了“回箱計劃”，鼓勵消費者現場開箱，把紙箱留給後續寄件用戶使用。今年(nián)“雙11”，“回箱計劃”覆蓋的(de)範圍将拓展到全國(guó)百城5000個回收點，在完成紙箱捐贈後，消費者就有(yǒu)機(jī)會獲得螞蟻森林的(de)綠(lǜ)色能量、天貓超市(shì)的(de)購物券或者快遞券。

另一(yī)種循環使用的(de)方式則是由電商(shāng)平台主導的(de)“循環箱”模式。從上個月開始，天貓超市(shì)在甯波開始全部使用循環箱配送，這被稱為(wèi)“綠(lǜ)倉”。“此前，物流行(xíng)業對循環箱的(de)使用隻針對特殊商(shāng)品、特定物流環節。這次則應用在商(shāng)超類倉庫，且覆蓋了物流的(de)全流程。”萬霖介紹說，從消費者下單開始的(de)揀貨裝貨，到最後配送至消費者手中，都是使用循環箱，消費者取出商(shāng)品後，快遞員将循環箱帶回，“每個循環箱可(kě)以使用10次以上，破損後還能回收再造。這樣算下來，一(yī)個倉庫一(yī)年(nián)就能節約500萬個紙箱。”

蘇甯物流方面也表示，截至目前，共享快遞盒已在全國(guó)實現規模化應用，直接取代了傳統紙質快遞盒，這些共享快遞盒平均每3天循環使用一(yī)次，空盒子(zǐ)在盤點後随調撥車回到中心倉庫。蘇甯預計，到今年(nián)年(nián)底，全北(běi)京共享快遞盒投放量将達到10萬個，一(yī)年(nián)至少節省700萬個紙箱。