物流業 上演“中國(guó)速度”
物流業 上演“中國(guó)速度”
“送貨超級快,下單剛十幾分鍾,電話竟然響了!”家住上海市(shì)嘉定區的(de)呂女士在電商(shāng)平台買了一(yī)款化妝品,而配送速度令她驚喜不已。今年(nián)“618”電商(shāng)大促,“平均送貨用時40分鍾,最快僅8分鍾就送貨上門”的(de)極速物流服務成為(wèi)一(yī)大亮(liàng)點。不少買家在評價中表示,這種網上下單、樓下發貨的(de)“分鍾級配送”堪稱“史上最快的(de)快遞”。
與曾經的(de)局部運輸不暢相映照,如(rú)今即使漂洋過海而來的(de)外國(guó)貨,剛下了船就能搭上高(gāo)鐵等快速交通工具,送至全國(guó)各地(dì)。改革開放40年(nián)來,路網、軌道(dào)、航線、水港,這些在空間上平行(xíng)或交錯的(de)點線“斷點”被打通、“空白”被補齊,實現橫貫相通,不僅加快了貨運發展,也加快了區域經濟乃至整個國(guó)家經濟社會發展的(de)步伐。
随着電商(shāng)的(de)興起,我(wǒ)國(guó)快遞業迅猛發展,快遞業務量從零起步到2017年(nián)的(de)400.6億件,占到全球的(de)四成,并連續4年(nián)位居世界第一(yī)。如(rú)今,我(wǒ)國(guó)鐵路貨運量、公路貨運量及周轉量、港口貨物吞吐量和(hé)集裝箱吞吐量均位居世界第一(yī),民航貨郵周轉量位居世界第二。
從無路可(kě)走到無縫銜接,物流運輸蓬勃發展
采摘、清洗稱重、裝車發貨、到港、清關、送達……不到5天,新鮮的(de)泰國(guó)榴蓮就從枝頭運送到了你我(wǒ)面前,這樣的(de)場景在中國(guó)人的(de)生活中已經稀松平常。而在幾年(nián)前,榴蓮、車厘子(zǐ)等高(gāo)檔進口水果的(de)運輸時間至少需要一(yī)個月,再往前二十年(nián),很多北(běi)方人都沒聽說過這些熱帶水果,更别說見過了。
改革開放前,我(wǒ)國(guó)交通運輸以鐵路為(wèi)主,公路等運輸方式發展緩慢。1978年(nián)底,全國(guó)仍有(yǒu)超過三分之一(yī)的(de)鄉村不通公路。
“江西井岡山的(de)毛竹運不出來,眼睜睜看着爛在山裏;陝西安康地(dì)區木耳大量積壓,老百姓拿來墊炕……”這是改革開放初期,各地(dì)發給原交通部的(de)電報內(nèi)容。原交通部總工程師楊盛福回憶,農村實行(xíng)包産到戶後,農民生産積極性很高(gāo),但山區沒有(yǒu)公路,嚴重影響了物資運輸。
“窘境”不止在農村。“大中城市(shì)入口道(dào)路狹窄,車輛進出困難,造成了進出口擁堵嚴重;連接沿海主要對外貿易港口的(de)公路标準低(dī),加劇了壓船壓港。”楊盛福說。
“要想富,先修路。”樸素的(de)口号喊出了人民群衆對交通運輸的(de)迫切需求,加快公路運輸發展、我(wǒ)國(guó)交通運輸應轉向發展綜合運輸體系成為(wèi)共識。
在原交通部政策法規司司長(cháng)魯勤智看來,貨運發展的(de)提速正是始于“拖拉機(jī)能不能上路搞運輸”的(de)讨論。
随着農村經濟的(de)迅速恢複和(hé)發展,農民手上有(yǒu)了可(kě)供出售的(de)商(shāng)品糧和(hé)農副産品。為(wèi)了在市(shì)場上交換,此時的(de)農村形成了分散、小批量、短(duǎn)距離(lí)的(de)“物流”,農閑時的(de)拖拉機(jī)正好适應這類運輸需求。個體運輸戶應運而生,成了我(wǒ)國(guó)農村最早一(yī)批萬元戶群體。
個體運輸的(de)發展壯大,卻沖擊了原有(yǒu)的(de)運輸管理(lǐ)模式。是否允許拖拉機(jī)上路搞運輸?國(guó)內(nèi)争論很多。
“有(yǒu)水大家走船,有(yǒu)路大家走車。”1983年(nián)3月召開的(de)全國(guó)交通工作會議定下寬松基調,讓個體運輸戶吃下“定心丸”。這次會議,成為(wèi)我(wǒ)國(guó)交通運輸改革的(de)突破口和(hé)轉折點。
政企分開,下放企業,沿海大港和(hé)長(cháng)江港口經營權逐步下放到了有(yǒu)關省市(shì);簡政放權,加強行(xíng)業管理(lǐ),通過政策拓寬交通建設的(de)資金渠道(dào);整頓治理(lǐ)運輸市(shì)場,搞活運輸經濟……随着經濟社會發展和(hé)貨運市(shì)場放開,拖拉機(jī)很快被高(gāo)效的(de)貨運卡車取代,我(wǒ)國(guó)物流運輸得到了快速發展。
瞄準“連而不暢”“鄰而不接”等問題,交通運輸行(xíng)業努力補齊中西部鐵路運輸、內(nèi)河水運等短(duǎn)闆。從鐵路、公路、水路,到民航、郵政,“無縫銜接”的(de)多式聯運使貨運效率不斷提升。
廣東茂名的(de)荔枝年(nián)産量超過50萬噸,占全球總産量的(de)五分之一(yī)。以往受限于運輸的(de)不便,茂名的(de)荔枝多半在附近省市(shì)直接消化,很少賣到長(cháng)江以北(běi)。近幾年(nián),通過冷鏈專車或航空運輸,采摘的(de)第二天下午就可(kě)将新鮮荔枝送達北(běi)京、上海的(de)消費者手中。曾經“一(yī)騎紅(hóng)塵妃子(zǐ)笑”的(de)節令水果,如(rú)今已“飛(fēi)入尋常百姓家”。
從零起步到世界第一(yī),中國(guó)快遞異軍突起
2015年(nián)12月25日上午,在國(guó)家郵政局郵政業服務保障指揮中心,監控屏幕上來自(zì)全國(guó)的(de)快遞數據量以秒速更新:每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件、每秒産生267件快遞面單……時鍾指向10:08,屏幕上數字的(de)變動讓這一(yī)時刻記入曆史——我(wǒ)國(guó)快遞年(nián)業務量首次突破200億件大關。
第200億件快遞的(de)寄件人萬勇才,是北(běi)京一(yī)家飯館的(de)服務員,這件快遞将寄回他的(de)家鄉——四川省嶽池縣天平鎮代家梁村。“快遞是給我(wǒ)爺爺的(de),想讓老人嘗一(yī)嘗北(běi)京的(de)點心特産。”萬勇才說,自(zì)己下單的(de)快遞于12月25日當天乘飛(fēi)機(jī)從北(běi)京出發,經停南京,26日上午飛(fēi)抵成都,随後走陸路于27日順利送達。
作為(wèi)物流業的(de)重要分支,中國(guó)快遞業越來越發達,相對偏遠的(de)地(dì)方也能很快送到。人們(men)已經習慣了每天收發快遞的(de)生活,這在幾十年(nián)前是不可(kě)想象的(de)。
改革開放前,國(guó)內(nèi)物流業并沒有(yǒu)“快遞”的(de)概念。雖然中國(guó)郵政于1980年(nián)7月開辦了EMS(特快專遞服務)業務,但在很長(cháng)一(yī)段時間內(nèi),群衆郵寄物品仍以普通郵政包裹為(wèi)主。跨省包裹從寄件到寄達通常需要十多天甚至更長(cháng)時間,收件人還要到郵政部門指定的(de)地(dì)點去(qù)取。
到了上世紀90年(nián)代,國(guó)內(nèi)的(de)快遞市(shì)場才剛剛起步。1993年(nián)3月,年(nián)僅22歲的(de)王衛向父親借了10萬元人民币,在廣東順德創立順豐速運;同年(nián),申通在上海成立;次年(nián),宅急送在北(běi)京成立……到2000年(nián)時,全國(guó)已經有(yǒu)幾千家快遞公司。
為(wèi)滿足快遞用戶的(de)需求,郵政管理(lǐ)部門全面開放國(guó)內(nèi)包裹快遞市(shì)場,形成統一(yī)開放、競争有(yǒu)序的(de)快遞市(shì)場格局。随着電子(zǐ)商(shāng)務的(de)興起,全國(guó)性的(de)品牌快遞企業已整合為(wèi)10多家,同城閃送、跨境快遞、飲食外賣等形式不斷豐富,全國(guó)郵政、快遞從業者多達300萬人。
回首過往,我(wǒ)國(guó)快遞年(nián)業務量從2006年(nián)的(de)10億件到2014年(nián)10月的(de)100億件,用了近9年(nián)時間;而從100億件到400億件,僅用了3年(nián)多。
今年(nián)上半年(nián),全國(guó)快遞業務量完成220.8億件,同比增長(cháng)27.5%。當許多行(xíng)業面臨下行(xíng)壓力時,異軍突起的(de)中國(guó)快遞持續保持高(gāo)質量增長(cháng),成為(wèi)經濟發展的(de)一(yī)抹“亮(liàng)色”。
今年(nián)前7個月快遞業務量破億、阿裏巴巴電商(shāng)平台每2件花木銷售就有(yǒu)1件來自(zì)這裏……獨特的(de)花木産業加上蓬勃發展的(de)快遞業,讓江蘇省沭陽縣成為(wèi)全國(guó)唯一(yī)的(de)“農産品淘寶村集群”。蘇台花木執行(xíng)總裁喬學(xué)寶最近越來越忙:“每天下午5點前,當天的(de)貨都能發出,江浙滬可(kě)以實現次日達。高(gāo)峰期時,一(yī)天能發10萬件。”快遞激活市(shì)場的(de)“魔力”讓當地(dì)人嘗到了甜頭,該縣新河鎮甚至單獨建立了電子(zǐ)商(shāng)務快遞園。“目前全縣有(yǒu)350個物流網點,從業員工超過3000人。”沭陽縣郵政管理(lǐ)局局長(cháng)周峰介紹,在10年(nián)前,這裏僅有(yǒu)20個網點,員工不足40人。
如(rú)今,中國(guó)快遞正從城市(shì)加速走向農村。國(guó)家郵政局最新的(de)數據顯示,全國(guó)快遞網點鄉鎮覆蓋率目前已超過90%,将在2020年(nián)實現全覆蓋。
從“車貨匹配”到“無人配送”,智慧物流服務創新升級
一(yī)邊是物流業的(de)迅猛發展,一(yī)邊是互聯網技術的(de)日新月異。在經常跑江蘇卡車運輸的(de)甯夏人何力身上,“找貨”的(de)故事就是時代變遷的(de)注腳。
對于貨運司機(jī)來說,最值錢的(de)是時間。“車子(zǐ)空閑下來一(yī)天,心裏就難受一(yī)天。”何力說,貨物多的(de)繁忙季,今天來明天就走;等貨源的(de)淡季,就沒譜兒了。幾年(nián)前的(de)淡季,他會在物流園附近的(de)小旅館短(duǎn)租,無頭蒼蠅似的(de)找貨源,連電線杆上的(de)小廣告都不放過,還擔心遇到騙子(zǐ)。
“現在,我(wǒ)們(men)都學(xué)會上網找貨了。用上了‘運滿滿’APP找貨源,比以前方便太多。”何力點開手機(jī),最近幾次在APP上接到的(de)訂單一(yī)目了然,也不像從前那樣提心吊膽,害怕被騙了。
像“運滿滿”這樣的(de)中介服務商(shāng)平台,利用互聯網搭建貨運司機(jī)與貨主的(de)溝通平台,提供“車找貨、貨找車”的(de)信息撮合服務。物流技術服務平台,則為(wèi)貨主和(hé)運輸企業提供運輸管理(lǐ)、倉儲管理(lǐ)、運力跟蹤等軟件應用服務。
位于浙江杭州的(de)國(guó)家交通運輸物流公共信息平台,大屏幕上不斷跳動着全國(guó)物流園區每批貨物的(de)發送方、接收方、具體位置、抵達時間等信息。從公路到航空,從鐵路到水運,海量的(de)信息與數據彙聚至此,坐在西湖邊,就能對全國(guó)的(de)物流情況了如(rú)指掌。
與曾經的(de)單打獨鬥不同,傳統物流領域正在積極擁抱互聯網,打破物流信息“孤島”,促進行(xíng)業提質增效。
“過去(qù),出于商(shāng)業秘密的(de)考慮,客戶都不願共享訂單信息。”甯波中通物流集團公司董事長(cháng)勵祥敏說,“有(yǒu)了國(guó)家級平台作為(wèi)中間方,供貨方與運輸方都樂(yuè)意将數據與平台對接。”
數據顯示,自(zì)2014年(nián)上線以來,已有(yǒu)45萬用戶接入該平台,實現了鐵水、鐵公、水水、公空、政府與政府、政府與企業等24類業務協同互聯場景。通過信息交換,企業可(kě)以降低(dī)物流業務差錯率94%,提高(gāo)物流協作效率80%。
業內(nèi)專家認為(wèi),融合人工智能、大數據等技術的(de)智慧物流産業快速發展,将促進推動産業鏈上下遊轉型升級,成為(wèi)“新零售”不斷優化的(de)中堅力量。
今年(nián)的(de)“618”電商(shāng)大促,物流配送效率大幅提升成為(wèi)新亮(liàng)點。通過預售大數據,快遞企業提前把爆款商(shāng)品布置在消費者附近的(de)倉庫裏,将“次日達”“當日達”升級為(wèi)“分鍾達”。
除了大數據預測,智能倉儲和(hé)無人配送等技術的(de)運用也是一(yī)大亮(liàng)點。自(zì)申通智能分揀機(jī)器人“小黃人”去(qù)年(nián)成為(wèi)“網紅(hóng)”以來,各大快遞企業紛紛研發智能化分揀系統。“從碼垛、供包、分揀到轉運、配送,物流機(jī)器人都可(kě)以參與其中,不僅減少了人工,而且錯誤率幾乎為(wèi)零。”申通快遞副總裁熊大海表示,随着智慧物流技術的(de)發展,電商(shāng)大促造成的(de)快遞“爆倉”現象已成為(wèi)過去(qù)時。(金兌)