破解“物流困局” 聯通“一(yī)帶一(yī)路”

一(yī)聲汽笛響起，滿載貨物的(de)班列緩緩駛出重慶團結村站，這批貨物将先經鐵路運至廣西北(běi)部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國(guó)家。

25日發出的(de)這列班列具有(yǒu)特殊的(de)意義。一(yī)年(nián)前的(de)9月25日，南向通道(dào)正式開通運營，構建起一(yī)條以重慶為(wèi)基點，縱貫我(wǒ)國(guó)西部地(dì)區的(de)國(guó)際聯運新動脈。一(yī)年(nián)以來，南向通道(dào)首次實現“一(yī)帶”與“一(yī)路”的(de)無縫銜接，成功破解西部地(dì)區的(de)“物流困局”，為(wèi)“一(yī)帶一(yī)路”拓展出新空間。

新動脈破解西部“物流困局”

44歲的(de)尊程(重慶)供應鏈管理(lǐ)有(yǒu)限公司總經理(lǐ)楊明，從事國(guó)際物流行(xíng)業幾十年(nián)來，印象最深刻的(de)是我(wǒ)國(guó)西部地(dì)區的(de)“物流困局”。

“以前，貨物隻能從重慶沿長(cháng)江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需要35天。”楊明說，從東南亞進口的(de)面粉、木薯幹等農副産品，經常因運輸時間過長(cháng)而發黴變質。

正如(rú)楊明所言，東向出海通道(dào)時間過長(cháng)，而空運費用過高(gāo)，尴尬的(de)“物流困局”曾制約着我(wǒ)國(guó)西部地(dì)區的(de)開放發展。

七年(nián)前開通的(de)中歐班列，實現了西部地(dì)區與歐洲的(de)快捷聯通，卻仍未解決西部地(dì)區到東南亞的(de)出海難題。直到一(yī)年(nián)前，在中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目框架下，我(wǒ)國(guó)西部相關省份與新加坡合作打造全新的(de)國(guó)際貿易物流通道(dào)，即中新互聯互通南向通道(dào)。

中新(重慶)示範項目管理(lǐ)局局長(cháng)韓寶昌說，南向通道(dào)以重慶為(wèi)運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為(wèi)關鍵節點，利用鐵路、公路等運輸方式，向南經廣西北(běi)部灣等口岸，通達新加坡等東南亞國(guó)家。

去(qù)年(nián)9月25日，南向通道(dào)鐵海聯運班列正式開通運營。貨物通過鐵路向南運至廣西北(běi)部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國(guó)家，比傳統的(de)東向出海通道(dào)節約20天左右。

一(yī)年(nián)以來，從每周一(yī)班到每周三班，再到“天天班”……南向通道(dào)鐵海聯運班列運行(xíng)頻次不斷加密。截至目前，南向通道(dào)鐵海聯運班列共雙向開行(xíng)356班，運輸貨物總值約20億元。

中國(guó)交通物流協會聯運分會秘書長(cháng)李牧原說，南向通道(dào)已成為(wèi)中國(guó)西部地(dì)區最快捷的(de)出海通道(dào)，困擾西部地(dì)區幾十年(nián)的(de)“物流困局”得以破解。

“一(yī)帶”牽手“一(yī)路”孕育開放新機(jī)遇

打開世界地(dì)圖，南向通道(dào)與橫貫亞歐大陸的(de)中歐班列形成一(yī)條完整的(de)“弧線”，首次實現絲綢之路經濟帶和(hé)21世紀海上絲綢之路的(de)無縫銜接。

“這條大動脈向西聯通中亞、歐洲，向南連接東南亞，無論是對于中國(guó)，抑或沿線國(guó)家和(hé)地(dì)區，都意味着新的(de)發展機(jī)遇。”北(běi)京大學(xué)國(guó)際關系學(xué)院教授翟崑說。

22日，一(yī)列來自(zì)青海格爾木市(shì)的(de)班列，滿載着化工産品駛入重慶團結村站。這是青海省首列南向通道(dào)鐵海聯運班列，将搭載着青海鹽湖工業股份有(yǒu)限公司的(de)産品，經南向通道(dào)出口到東南亞國(guó)家。

“這在以前是很難實現的(de)。”青海鹽湖工業股份有(yǒu)限公司總裁謝康民說，多年(nián)以來，由于西部地(dì)區缺少便捷的(de)出海通道(dào)，企業一(yī)直無法深度開發東南亞市(shì)場。

謝康民說，如(rú)今企業向西可(kě)借助中歐班列輻射中亞、歐洲市(shì)場，向南可(kě)借助南向通道(dào)拓展東南亞市(shì)場，深度參與到“一(yī)帶一(yī)路”建設中去(qù)。

韓寶昌說，南向通道(dào)出口貨物已涵蓋汽車和(hé)摩托車配件、建築材料、機(jī)械設備等180多個品種;而東南亞的(de)服裝、農副産品、礦産等特色産品也沿南向通道(dào)直達中國(guó)西部市(shì)場。

“中國(guó)西部是‘一(yī)帶一(yī)路’重點地(dì)區，南向通道(dào)将推動東南亞國(guó)家與中國(guó)西部的(de)合作走向縱深，進而共享‘一(yī)帶一(yī)路’機(jī)遇。”新加坡貿易及工業部相關負責人陳泗棕說。

從“線”到“網”拓展“一(yī)帶一(yī)路”新空間

今年(nián)4月，一(yī)批越南生産的(de)電子(zǐ)産品，經南向通道(dào)抵達重慶，再通過中歐班列(重慶)運抵歐洲，這是南向通道(dào)首次與中歐班列實現無縫銜接。

此前，越南的(de)貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間長(cháng)達40多天。貨物通過南向通道(dào)和(hé)中歐班列運抵歐洲僅需19天，企業物流周期縮短(duǎn)50%以上。

如(rú)今，南向通道(dào)不再是一(yī)條孤立的(de)線段，而是正在向世界不斷延伸，呈現出從線段到網絡的(de)發展态勢。

從地(dì)圖上看，南向通道(dào)正以廣西北(běi)部灣為(wèi)原點，向世界各地(dì)散發出一(yī)道(dào)道(dào)射線，形成一(yī)張密集的(de)互聯互通網絡。截至目前，鐵海聯運班列的(de)目的(de)地(dì)已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個國(guó)家和(hé)地(dì)區的(de)116個港口。

與此同時，除國(guó)際鐵海聯運外，南向通道(dào)也已實現跨境公路運輸和(hé)國(guó)際鐵路聯運等其他物流形式。

在跨境公路運輸方面，貨物從重慶出發，以公路運輸方式經廣西、雲南出境，通往越南、老撾等東南亞國(guó)家，目前已開通直達越南河內(nèi)的(de)東線通道(dào)和(hé)直達泰國(guó)曼谷的(de)中線通道(dào)。

在國(guó)際鐵路聯運方面，重慶已開通直達越南的(de)國(guó)際鐵路班列，未來将與泛亞鐵路網絡銜接，形成高(gāo)效聯通中南半島的(de)南向國(guó)際鐵路聯運網絡。

“從線段到網絡，從聯通歐亞到輻射全球，南向通道(dào)将增強世界各國(guó)間的(de)互聯互通，為(wèi)‘一(yī)帶一(yī)路’拓展出新的(de)空間。”李牧原說。

新華社記者趙宇飛(fēi)