“互聯網+物流”波瀾不驚，“快遞小哥(gē)”深度挖掘

作為(wèi)一(yī)個連通不同行(xíng)業之間的(de)通道(dào)，物流始終被看作是經濟運行(xíng)的(de)“血管”，它的(de)好壞直接決定着經濟運行(xíng)的(de)速度和(hé)質量。在互聯網技術對人們(men)生活産生巨大影響的(de)當下，互聯網和(hé)物流行(xíng)業的(de)融合同樣讓人們(men)充滿了期待。然而，讓人有(yǒu)些始料未及的(de)是，物流行(xíng)業與互聯網的(de)融合并不如(rú)其他行(xíng)業來得快速，盡管物流行(xíng)業有(yǒu)阿裏巴巴、京東商(shāng)城、蘇甯易購等電商(shāng)巨頭的(de)加入，但是從整個“互聯網+”時代物流行(xíng)業的(de)整體表現來看，物流行(xíng)業依然發展得不瘟不火。

從市(shì)場份額上看，順豐、申通、圓通等傳統快遞行(xíng)業巨頭依然在我(wǒ)國(guó)的(de)物流行(xíng)業當中占據着相當重要的(de)比重，互聯網巨頭以電商(shāng)業務切入其中，依然在他們(men)擅長(cháng)的(de)平台領域推進，從本質上來看并沒有(yǒu)觸碰到物流行(xíng)業的(de)痛點和(hé)問題，物流行(xíng)業的(de)本質并沒有(yǒu)太多改變。物流行(xíng)業依然是被作為(wèi)一(yī)種支撐業務來看待，其本身并沒有(yǒu)形成一(yī)個除了物流行(xíng)業之外還能夠支撐其持續發展的(de)生态鏈。

特别是每年(nián)的(de)“雙11”之後，訂單量暴增，再加上物流行(xíng)業以人工勞力為(wèi)主，基礎設施簡單，公司規模小，員工數量少，因而導緻貨物堆積如(rú)山，不能及時送達，無法滿足客戶需求，更談不上服務。而消費者的(de)需求在這種沖擊下越來越旺盛，消費者要求物流速度快，又要及時體驗産品，在這種雙重要求下，傳統的(de)物流行(xíng)業必須進行(xíng)自(zì)我(wǒ)整合，與互聯網融合，實現“互聯網+物流”的(de)發展模式。

在此背景之下，“快遞小哥(gē)”APP應運而生。物流行(xíng)業的(de)過程就是一(yī)個數據傳遞的(de)過程。從用戶下單開始，物流就開始與一(yī)系列的(de)數據産生聯系，下單時候用戶留下的(de)電話、地(dì)址信息就是數據，而在快遞運輸的(de)過程中，貨件實時的(de)物流情況也是一(yī)種數據的(de)體現，能夠通過這些數據的(de)分析來知道(dào)貨件在運輸過程當中遇到的(de)情況。等到快遞派件的(de)時候，快遞員對收貨人的(de)數據又要開始一(yī)系列的(de)分析和(hé)整理(lǐ)，再将數據進行(xíng)對應。

“快遞小哥(gē)”利用互聯網、大數據，通過智能化的(de)技術共享、用戶共享、內(nèi)容共享、商(shāng)品共享、商(shāng)業價值共享，真正實現跨界融合，不僅提升了整體的(de)運營效率，客戶的(de)個性化需求以及其他增值服務也逐漸被滿足。

當前物流行(xíng)業不瘟不火的(de)發展狀态讓我(wǒ)們(men)有(yǒu)理(lǐ)由相信未來它将會有(yǒu)更大的(de)發展空間，而物流行(xíng)業在發展模式上的(de)探索和(hé)嘗試則讓我(wǒ)們(men)能夠找到它在模式上存在的(de)問題。盡管物流行(xíng)業過于偏重線下，但是這并不能代表我(wǒ)們(men)不能對其進行(xíng)優化和(hé)拔高(gāo)，就好像“快遞小哥(gē)”平台一(yī)樣，隻要我(wǒ)們(men)能夠不斷将最新科(kē)技與物流行(xíng)業産生聯系，就能找到它的(de)更多功能和(hé)作用，真正将它打造成為(wèi)聯通各大行(xíng)業的(de)“血管”。