新聞分析：生鮮食材消費升級 中國(guó)冷鏈物流産業“熱”起來

來源财經網

新華社上海8月20日電（記者何欣榮）購買生鮮，是時下流行(xíng)的(de)消費選擇。如(rú)何“保鮮”，則是令人頭疼的(de)事情。瞄準這個痛點，今年(nián)以來我(wǒ)國(guó)的(de)冷鏈物流産業迅速發展。大筆(bǐ)資本湧入，布局從冷鏈倉庫、幹線運輸到城市(shì)末端配送的(de)各個環節，為(wèi)消費升級和(hé)生鮮電商(shāng)提供“保鮮”方案。

今年(nián)6月底，上海市(shì)民周源收到朋(péng)友從浙江寄來的(de)一(yī)箱楊梅。剛打開紙箱，就聞到一(yī)股濃濃的(de)酒味。原來，因為(wèi)天氣炎熱，加上快遞途中有(yǒu)所延誤，紙箱裏的(de)冰全化了，楊梅也都壞了，最後隻好扔掉。

像周源這樣的(de)遭遇并不鮮見。中國(guó)食品工業協會的(de)一(yī)份報告顯示，由于冷鏈系統不完善，我(wǒ)國(guó)每年(nián)損耗約1200萬噸水果和(hé)1.3億噸蔬菜，數量十分驚人。

“冷鏈物流最大的(de)挑戰之一(yī)就是行(xíng)業小散亂。年(nián)收入在5000萬元以上的(de)，就能進入冷鏈百強，行(xíng)業尚未形成頭部效應，大公司的(de)帶動作用沒有(yǒu)充分體現。”專注于冷鏈供應鏈建設的(de)宇培供應鏈集團高(gāo)級副總裁姚繼胤說。

行(xíng)業小散亂帶來了一(yī)系列問題：如(rú)很多冷鏈倉庫都是單一(yī)溫區，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有(yǒu)效降低(dī)物流成本。冷藏車輛不夠規範，部分車輛存在二手冷藏櫃非法改裝等問題，存在一(yī)定的(de)食品安全隐患。

北(běi)京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(cháng)王曉平表示，随着消費升級，消費者對食材的(de)新鮮度要求越來越高(gāo)。新零售群雄逐鹿，生鮮産品成為(wèi)不少電商(shāng)布局的(de)重點。這些市(shì)場需求的(de)變化帶動冷鏈物流進入快速發展期。姚繼胤也表示，從2017年(nián)下半年(nián)開始，感覺企業被市(shì)場推着走，冷鏈業務供不應求。

在市(shì)場和(hé)資本的(de)雙重推動下，行(xíng)業格局逐漸生變：

一(yī)是部分零售企業和(hé)生産商(shāng)自(zì)建冷鏈業務。如(rú)以生鮮電商(shāng)起家的(de)易果集團就成立冷鏈物流平台安鮮達。生産肉制品的(de)雙彙也成立自(zì)己的(de)物流公司，打造從生産到消費的(de)全程冷鏈。

二是快遞物流企業紛紛開辟冷鏈戰場。申通快遞去(qù)年(nián)設立申雪供應鏈管理(lǐ)有(yǒu)限公司，提供冷藏、冷凍倉儲和(hé)冷鏈當日配、次日配等供應鏈服務。順豐控股近日宣布和(hé)美國(guó)冷鏈物流公司夏晖成立合資企業，後者是麥當勞的(de)主要物流服務商(shāng)。

值得一(yī)提的(de)是，快遞公司發力冷鏈物流，對快遞“向下”服務農村市(shì)場、帶動農民增收有(yǒu)重要意義。如(rú)申雪公司就在安徽砀山縣投資建設大型冷鏈倉儲物流項目，幫助砀山生産的(de)水果縮短(duǎn)“從田間到餐桌”的(de)距離(lí)。

三是第三方冷鏈企業迎來爆發期。近日，宇培供應鏈宣布與美團新零售業務“小象生鮮”開展深度合作。目前，宇培在全國(guó)運營冷鏈園區22個，總面積達45萬平方米。考慮到我(wǒ)國(guó)生鮮産品進口的(de)增加，宇培計劃到2021年(nián)底在全球建成58個冷鏈園區。

“由于全程冷鏈的(de)需要，冷鏈供應鏈涉及大量的(de)資源整合，複雜性較高(gāo)，這給專業的(de)第三方企業提供了巨大的(de)市(shì)場空間。”姚繼胤說。

根據相關機(jī)構統計，目前我(wǒ)國(guó)的(de)冷鏈物流市(shì)場年(nián)複合增速超過20%，預計到2020年(nián)底将達到約4700億元的(de)規模。中國(guó)物流與采購聯合會秘書長(cháng)崔忠付說，我(wǒ)國(guó)一(yī)方面要強化冷鏈基礎設施的(de)建設，另一(yī)方面要逐步建立冷鏈物流标準體系。特别是在食品冷鏈物流方面，形成行(xíng)業準入門檻，提升行(xíng)業運作水平。