無人物流什麽時候能真正“落地(dì)”

随着無人倉儲、無人駕駛、無人配送機(jī)等各種無人設備不斷推出，越來越多的(de)人開始預測：不久的(de)将來，或許我(wǒ)們(men)的(de)包裹将實現全程無人運送。這一(yī)美好的(de)前景真的(de)能實現嗎?還是各大企業利用“無人”來吸納資本?這還需要各方冷靜思考，辯證地(dì)看待“無人”。

資本驅動“無人”項目紮堆出現

最近一(yī)段時間，無論是物流企業還是行(xíng)業上下遊企業，都在紮堆地(dì)研發無人技術，并應用到物流的(de)各個場景中，這讓傳統的(de)物流業看上去(qù)“高(gāo)大上”了許多。

對于這一(yī)現象，國(guó)家郵政局發展研究中心主任助理(lǐ)、物流學(xué)博士方玺在接受記者采訪時從4個方面談了自(zì)己的(de)觀點：

一(yī)是行(xíng)業特性。一(yī)直以來，物流行(xíng)業都是一(yī)個密集型的(de)産業形态，随着人力成本的(de)增高(gāo)與商(shāng)品流通電商(shāng)化滲透率的(de)增長(cháng)，效率上升的(de)瓶頸與運營成本的(de)增加成為(wèi)物流業當前發展的(de)最大難題，這也使得諸如(rú)蘇甯物流、京東、順豐、百度、菜鳥這樣的(de)企業開始加速并多元化釋放價值。在此過程中，企業不僅培養了自(zì)己的(de)核心競争力，在激烈的(de)市(shì)場競争中實現彎道(dào)超車，也加速推進了自(zì)身的(de)技術升級。

二是資本的(de)注入。近幾年(nián)，資本對物流業的(de)關注讓企業擁有(yǒu)研發無人技術的(de)條件。

三是巨大的(de)市(shì)場價值空間。企業以雄厚的(de)資本作為(wèi)背後支撐，就算目前技術投入成本遠遠大于收益，企業也會義無反顧地(dì)開發，因為(wèi)無人領域蘊含巨大的(de)市(shì)場價值空間。因此，像騰訊、百度、阿裏巴巴這樣的(de)互聯網巨頭不遺餘力地(dì)投入無人領域，或将成為(wèi)未來的(de)一(yī)大趨勢。

四是智慧物流時代的(de)到來。無人物流作為(wèi)智慧物流的(de)重要組成部分，從技術層面保障了智慧物流的(de)發展與升級。

這一(yī)觀點得到了蘇甯物流副總裁陸君峰的(de)認同，他解釋，蘇甯正在着力打造智慧物流系統。其中，蘇甯獨具特色的(de)智慧物流末端配送新場景讓無人駕駛技術的(de)應用有(yǒu)了大展拳腳的(de)舞台。在智能社區(無人配送小車+自(zì)提櫃)、本地(dì)生活即時配送(蘇甯小店+無人配送小車)、移動分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流場景上，會更容易實現自(zì)動駕駛技術的(de)普及化應用和(hé)無人車的(de)規模化量産。

也有(yǒu)專家表示，結合當下物流發展的(de)整體情況來看，對于新技術的(de)應用，無人化硬件設施的(de)推出及常态化運營，其背後更深層的(de)邏輯是基于線上線下融合的(de)智慧物流當中，是深植于消費場景與零售産業的(de)。 如(rú)今，無人化快速發展的(de)背後正是物流體系與零售體系縱深融合後的(de)體現。以蘇甯物流為(wèi)例，根據其在無人化領域的(de)開發，以及其與零售體系結合來看，蘇甯物流構建出了一(yī)個從倉儲、運輸到配送、金融及增值服務的(de)全鏈條服務，即一(yī)個橫跨整個物流行(xíng)業産業鏈的(de)基礎設施布局，這樣的(de)體系恰恰服務于全渠道(dào)、全客群的(de)零售體系。

“無人”到底是噱頭還是趨勢?

相較于傳統物流，“高(gāo)大上”的(de)無人物流似乎更能滿足人們(men)日益增長(cháng)的(de)高(gāo)品質、個性化需求，不少人都認為(wèi)這将是未來物流業發展的(de)大趨勢。但火熱現象的(de)背後，還需要我(wǒ)們(men)冷靜地(dì)思考，如(rú)規模化生産、場景應用、标準制定、知識産權保護等。

中國(guó)電子(zǐ)商(shāng)務協會行(xíng)業專家張健以無人機(jī)配送為(wèi)例談了自(zì)己的(de)看法，國(guó)外實施無人機(jī)送貨是基于國(guó)外很多地(dì)方地(dì)廣人稀，商(shāng)業區與居住區距離(lí)較遠，導緻配送距離(lí)遠，加上國(guó)外發達國(guó)家的(de)人力成本高(gāo)，發展無人機(jī)能夠降低(dī)成本。但在中國(guó)，無人機(jī)送貨成本與人工送貨成本相比尚無絕對優勢。因此，從目前看，國(guó)內(nèi)無人機(jī)送貨、送餐更像是一(yī)種噱頭。目前無人機(jī)技術水平發展十分迅速，但無論是對于科(kē)技巨頭還是監管部門來說，都還在試水和(hé)探索試驗階段，任何一(yī)項新科(kē)技從試驗走向現實、走進每個人的(de)生活都有(yǒu)一(yī)條長(cháng)長(cháng)的(de)路要走，所以需要我(wǒ)們(men)給予足夠的(de)耐心與期待。

的(de)确，無人物流的(de)全面落地(dì)還需要一(yī)定的(de)過程。方玺認為(wèi)，現階段我(wǒ)國(guó)無人物流尚處于一(yī)個市(shì)場培育階段，無人技術在物流業的(de)發展仍處于初步階段，能夠産生收益的(de)并不多，而且還無法應對複雜場景，例如(rú)暴雨天氣引發的(de)路面積水，無人車就難以完成配送。此外，無人技術的(de)發展還面臨着衆多瓶頸，政策管制、成本與商(shāng)業模式、安全及标準、大數據支持、技術(載荷、電池續航)、人才等因素制約着無人車、無人機(jī)、無人倉的(de)規模化發展。

方玺還進一(yī)步指出，無人化、區塊鏈等是今年(nián)十分受關注的(de)領域。如(rú)今在研究區塊鏈的(de)企業已經有(yǒu)不少了，但研發無人技術的(de)仍局限于各行(xíng)各業的(de)巨頭企業，在雄厚的(de)資本支持下，人才、技術、标準、研發環境等方面，一(yī)般企業是難以比拟的(de)。這也就是為(wèi)何提倡了多年(nián)的(de)無人化至今都難以達到量産的(de)一(yī)大原因。

當然，市(shì)場培育需要一(yī)定的(de)過程，從啓蒙到發展再到成熟是必不可(kě)少的(de)階段。目前，無人物流尚處于啓蒙的(de)初期階段，在這一(yī)過程中，需要各方積極推進标準的(de)适用，後期才能具有(yǒu)先發優勢，應用場景也會更加廣泛。

隻有(yǒu)如(rú)此，無人化技術才能真正走向市(shì)場。就如(rú)順豐與中國(guó)郵政等企業不計回報地(dì)投入巨資布局智能快遞櫃。從本質上來看，這就是末端投遞無人化，最終目的(de)是為(wèi)了提高(gāo)配送效率，實現成本的(de)降低(dī)。但就目前的(de)發展情況來，關于末端投遞無人化的(de)盈利，這些企業還需要細細思量。而在前不久召開的(de)2 018百度A I開發者大會上，李彥宏宣布全球首款L 4級量産自(zì)動駕駛巴士“阿波龍”正式量産下線。對于百度這一(yī)無人車的(de)規模化生産，後續我(wǒ)們(men)還将保持密切地(dì)關注。

無人物流不是片面的(de)替代人

随着無人技術的(de)持續火熱，越來越多的(de)人擔心無人設備将會替代勞動力，失業将成為(wèi)一(yī)個行(xíng)業必須面對的(de)問題。對此，方玺表示，這是對物流無人化的(de)一(yī)個片面理(lǐ)解，不管是智能化還是無人化，都不能完全取代人。盡管當下物流業仍是一(yī)個勞動密集型行(xíng)業，但轉向知識密集型與技術密集型是必然的(de)趨勢。而無人物流并不是指不需要人去(qù)操作，隻是在一(yī)定程度上改變了勞動者的(de)勞動方式。

但需要注意的(de)是，勞動方式的(de)改變會影響到一(yī)部分勞動者，畢竟新的(de)商(shāng)業模式需要一(yī)個适應過程，這個過程是會産生或強或弱的(de)“陣痛”，但趨勢不容逆轉。正如(rú)國(guó)家發改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴所言，物流從業者仍然需要對無人設備進行(xíng)掌控，這樣才會發揮無人物流的(de)作用。因為(wèi)任何先進的(de)無人物流技術和(hé)裝備，都是在人的(de)控制下運行(xíng)的(de)，人營造的(de)企業經營環境以及社會運營環境，最終都會影響無人物流能力和(hé)水平的(de)發揮與提升。

不可(kě)否認，當下物流無人化還處于一(yī)個初級階段，未來發展既離(lí)不開企業自(zì)身的(de)努力，當然也離(lí)不開政府的(de)支持。

方玺從5個方面闡述了自(zì)己的(de)觀點：

第一(yī)，政府需要營造一(yī)個适合無人技術發展的(de)環境。如(rú)無人機(jī)受到航空管制權的(de)限制，無人車受到各地(dì)路權的(de)限制。如(rú)今各地(dì)政府也已經慢慢地(dì)意識到了這一(yī)趨勢，開始逐漸開放部分權利。如(rú)去(qù)年(nián)7月上路測試的(de)百度無人車被罰，而今年(nián)3月底，北(běi)京發放自(zì)動駕駛首批牌照，其中百度獲準測試車輛正式上路測試。

第二，政府還應出台相關政策扶持高(gāo)新技術的(de)發展，如(rú)稅收、研發等方面的(de)優惠政策，以鼓勵無人物流的(de)創新發展。

第三，政府應該牽頭連同各方，共同制定這一(yī)領域的(de)标準，将各企業自(zì)主研發的(de)無人設備接口統一(yī)起來，否則未來物流無人化就會成為(wèi)一(yī)句空話，隻會适用于各企業的(de)內(nèi)部場景。

第四，需要政府做(zuò)好規範以及示範性工程的(de)建設，以鼓勵其他物流企業積極響應。

第五，技術的(de)研發必須得到知識産權的(de)保護。

未來，大數據、雲計算、物聯網等都将是物流業發展的(de)一(yī)個重要方向。因此，企業應該循序漸進，避免一(yī)口吃成胖子(zǐ)。例如(rú)，快遞物流企業可(kě)先從末端手持設備的(de)雲計算及數據化着手，再發力于快遞中轉站的(de)智能化技術，最後提高(gāo)安全性，逐步走向科(kē)技化、無人化。